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东风三号研制史

2010-06-26T19:21:00.002+01:00

“东风三号”中程导弹是中国完全独立自行研制的液体地地中程导弹。导弹全长20.65m，最大直径2.25m，起飞质量65 t，推进剂为可贮存的硝酸/偏二甲肼，发动机地面推力1040 kN (由四个单机并联而成)，控制系统为位置捷联制导，弹头为一枚300万吨TNT当量的热核弹头。在研制过程中，东风三号从开始到第一批飞行试验成功，经历了三个阶段。第一阶段是前期探索。第二阶段是单项预先研究，为型号设计做准备。第三个阶段是全面展开研制工作。该型号使用了大量新技术，包括新型推进剂、大推力发动机、四机并联等。另外，全部材料、元器件都立足于国内，具有较高的实用价值，并为后继型号特别是中远程导弹、洲际导弹的研制打下了坚实的基础。

1．探索和预先研究工作

东风三号的前身叫东风一号。国防部第五研究院一成立，就把这个型号列入规划任务。1958年8月，国防部五院在四级干部会上，把它和“1059”、红旗一号列为三大研制任务，要求1959年10月份完成。1958年12月，一分院制订的近期(1958-1962)工作规划，明确在仿制“1059”的同时，要着手研制中程导弹，以便由仿制逐步转入自行设计。从此，分院各设计部、研究室分别根据自己专业特点，开展了导弹的新材料、新工艺研究，为新型号的研制做准备工作。

东风一号(即后来的东风三号)的方案探索与论证工作是从1958年开始的。11月，分院在论证的基础上提出了东风一号的主要战术技术性能指标。接着，陆续开始各种方案的讨论。首先考虑的是采用什么样的推进剂。有的主张用液氧和煤油，也有的主张用红烟硝酸和煤油，还有的建议用红烟硝酸和偏二甲肼。经过分析讨论，认为用煤油作燃料难以解决发动机的高频燃烧不稳定问题；而肼类作燃料毒性又太大。第三设计部就从搜集资料入手，探讨新型发动机的技术途径，并会同有关设计与研究部门对煤油、肼类和混胺等燃料做详尽的研究与比较。同样在总体方案研究中，也遇到弹体直径到底多大为好的问题。有的主张继续沿用“1059”的直径，继承性大，可以减少工艺装备费用，但长细比过大；有的主张采用2.5米的直径。各有利弊，需做深入研究分析。控制系统也提出了各种不同的方案设想。

1960年2月，一分院召开东风一号设计会议，明确任务，组成预先草图设计组，开展工作。接着，在战术技术指标定量分析的基础上，完成东风一号的弹道计算，提出了型号设计的初步要求。3月，国防部五院任命徐兰如为东风一号总设计师。

6月，第一设计部在总体初步分析研究基础上，向各分系统提出东风一号方案设计的技术要求。明确发动机(代号为“5D10”)单机推力为20吨，四机并联。推进剂为硝酸和混胺。同时，一分院也向211厂下达了弹体、发动机试验件的生产任务。10月，“东风”型号设计委员会听取各分系统方案进展情况和存在问题的汇报，并提出相应措施。

1961年5月，控制系统提出捷联补偿、坐标转换、无线电制导和惯性平台四种可供选择的方案。对方案的原理、技术可行性、制导器件的要求和误差分配，逐一进行了深入细致的分析和研究。这次方案的讨论，既锻炼和提高了设计队伍，又为制导方案的深入研究指明了方向。但是，由于当时国内工业基础较为薄弱，所提出的协作项目(包括原材料的供应)进展不大，也由于生产加工和试验条件的限制，多数预研工作只能在理论上进行。

1961年9月，一分院召开东风一号型号工作会议进行设计质量复查。经过一个多月工作，11月16日，在东风一号型号委员会上，第一设计部综合整个型号研制情况，汇报了设计中存在的十大技术关键，即命中精度、燃气舵烧蚀、方位瞄准、头部防热、火烧尾部、全弹振动、尾翼面积、安全装置、液压系统和末助推等，严重影响设计工作的深入进行。对此，一分院和型号设计委员会共同提出暂停东风一号试验件的生产，并对上述技术关键研究提出解决措施。年底，一分院对东风一号提出了修改初步设计的计划。

根据“1059”和东风二号的经验看来，研制一个新型号并非是一件轻而易举的事。加上60年代初期，国家正处在三年困难时期，财政经济状况还十分紧张。为了缩短战线，集中力量研制东风二号，1962年5月，国防部五院党委决定，在东风二号问题尚未弄清之前，先不考虑东风一号的总体设计，但要继续开展重点项目的预先研究。

东风二号首次飞行试验失败给东风一号带来许多有益的启示与思索。其中最为重要的一条，就是要研制一个新的型号，必须抓好预先研究工作。因此，认真抓了与东风一号配套的各项预研课题，重点是抓好发动机和惯性器件的预研工作，使其真正起了探方向、攻关键、上水平的先行作用。

1963年8月，一分院召开会议就第一设计部提出的东风一号战术技术指标和技术途径的设想以及型号配套的预先研究课题进行了讨论，统一了对战术技术指标的认识，明确了研制的技术途径，肯定了预先研究的课题。东风一号用四个液体火箭发动机并联作为动力装置；推进剂采用偏二甲肼和硝酸；控制系统的执行机构争取用摆动发动机，如摆动发动机一时研制不出来，可先用燃气舵作为过渡；控制系统采用双补偿方案；为增大控制系统可靠性，考虑用重复电路；用加温后的氮气进行增压；结构基本材料是铝合金；弹头防热基本材料采用玻璃钢，端头采用层压玻璃钢或加强陶瓷；弹体直径建议为2.25米。

为满足东风一号战术技术指标要求，提出的配套预研课题有总体方案研究，液体火箭发动机，推进剂箱增压方案，发动机的推力、混合比和推进剂剩余量的控制问题，摆动发动机的结构研制，用摆动发动机方案后引起的稳定问题，燃气舵研制，弹上控制及测量仪器，重复电路，测试自动化，底部防热，推进剂晃动问题，大型箱体的研制，弹头防热，与飞行试验的有关问题和各种材料的研究等。

1963年10月，国防部五院向国防科委提出研制射程为2000-2500千米中程导弹的设想。具体进展是，1964年完成方案论证，确定战术技术指标。1964年3月，总参谋部和国防科委颁发了经中央军委批准的各种导弹、火箭的命名和代号编排方法，将原东风一号改称为东风三号。4月22日，国防部五院任命林爽、屠守锷为东风三号中程导弹正副总设计师，要求1965年6月完成方案设计，争取1970年前后研制成功。

经过两年多的预研，中程导弹取得了重大进展，主要表现在以下几个方面：

第一，5D10发动机单项研制取得进展。1960年4月，确定采用红烟硝酸和混胺作为5D10发动机推进剂之后，就开始了各项研究与设计工作。1962年底至1963年上半年相继建成了液体火箭发动机水力试验室、涡轮泵热试验室和介质试验室，为解决燃气发生器低频燃烧不稳定等一系列技术问题创造了必要条件，也为发动机全系统试车创造了条件。1964年11月建成了三号试车台。

在此期间，211厂还从工艺上解决了大批量喷嘴的加工问题，攻克了波纹板成型和真空钎焊等技术关键。1963年初，生产出第一台平头波纹板钎焊身部的推力室，为创造大型发动机奠定了工艺基础。最为突出的是初步攻克大型液体火箭发动机燃烧不稳定的问题。5D10发动机推力室最初采用的是结构尺寸相同的双组元外混合离心式喷嘴。推力室内流强大致均匀分布，没有采取任何抑制高频燃烧不稳定的特殊措施。1963年2月，在进行首次推力室挤压式试车时，启动后仅1秒钟推力室头部即遭到严重破坏。在改善、调整充填时间和启动程序之后，推力室仍接连发生不同程度的破坏。根本原因是高频燃烧不稳定。于是改变头部喷嘴结构，从排列入手寻找解决问题的途径。到1964年6月，先后用不同的头部方案进行了70多次试验。最后选择了“液相分区”头部的方案，有效地解决了横向高频燃烧不稳定问题。

与此同时，肼类燃料，特别是偏二甲肼毒性的研究也有了进展。经试验证明偏二甲肼虽有毒性，但完全可以预防。这样推进剂最终定为红烟硝酸和偏二甲肼。1964年6月，正式开展东风三号发动机的研制工作。

第二，突破高精度惯性器件难关。为了保证东风三号具有高的命中精度，对惯性器件的精度提出了较高的要求。为此，研制高精度惯性器件，就成了预研的重点课题。1961年，惯性器件设计部门即着手开展研制高精度的陀螺积分仪。它与电解积分仪相比，不仅结构紧凑、牢固、精度高、可靠性好，而且可以有效地缩短发射前的准备时间。

在陀螺积分仪的研制中，对视速度补偿机构、双向脉冲装定机构和陀螺马达等都做了很大的改进，从而提高了陀螺积分仪的精度，有效地减少了由振动引起的误差。经过几年的攻关、试验和不断的改进，到1964年，已研制出了基本满足中程导弹制导要求的陀螺积分仪模型样机。中程导弹的横向控制是控制导弹横向速度的。经过反复研究后，决定在垂直陀螺仪的外环上装上一个横向加速度表，即通称为“背表”方案。这样横向加速度表输出的横向加速度信号，可直接用于横向制导而不必再经过坐标转换，从而使制导系统变得简单，提高了可靠性。但由于垂直陀螺仪外环上增加了负载，就加大了干扰力矩，加大了漂移，降低了陀螺仪的精度。为了解决这种负效应，科技人员在陀螺仪设计中，采用YM-16高速马达来提高角动量，降低漂移率，提高陀螺仪的精度。

第三，解决大直径箱底拼焊工艺。东风三号弹体直径定为2.25米。国产铝板的宽度，不能满足推进剂箱用材的需要。为此，第一设计部于1963年初开展了对大直径推进剂箱底的外形和拼焊形式的研究。这一课题，不仅是一个理论性问题，而且带有更大的实践性，设计方案能否实现在某种程度上取决于工艺方法。211厂和第一设计部共同研究，确定箱底制造工艺由整体压延改为预制瓜瓣拼底焊接。为实现箱底拼焊，还设计制造了一套大型拼焊夹具。1964年底，对试验件进行了液压强度试验。结果表明，设计方案是可行的，能用1.5米宽的板材制造出2.25米直径的箱底。

第四，解决推进剂晃动问题。在结构强度与环境条件研究方面，随着东风三号弹体直径的加大和推进剂储箱结构形式的改变，推进剂在储箱内的晃动问题突出起来了。为此，必须在储箱内设置专门的防晃板来抑制推进剂的晃动。1962年，第五研究所进行了液体晃动的研究。从理论分析、试验技术到晃动台的设计与专用测量设备的研制，都取得了可以实际应用的成果。在化铣密肋加筋结构的计算方法上，也为设计部门提供了简便的计算方法与实用的数据、曲线。

在此期间，根据“1059”仿制和东风二号设计的经验与教训，研究设计单位还提出了一系列适应中国情况的设计方法与规范，如风场、弹上振动环境条件和结构设计安全系统的确定，生产技术条件的制订等。这些均为开展中程导弹研制，做了理论上、技术上和应用上的准备。两年多的预研，取得了重大的实质性的成果，为正式审定东风三号设计方案、全面开展型号研制奠定了技术上和物质上的基础，而且也为各级领导机关提供了可靠的决策资料和信息资料。

1964年1月25日，国防工办同意将东风三号的研制任务列入国家计划。5月，一分院召开了近900人的东风三号动员大会，传达了国防部五院党委关于中程导弹设计工作的有关指示，部署了全盘工作，为全面开展东风三号研制制定了明确的时间表。

2．总体方案设计

东风三号经过充分而又配套的预研之后，1964年4月，国防部五院批准了第一总师室提出的五条设计指导思想，即一定要考虑应用新的技术成就；设计指标要留有余地；所用的材料、元器件在批量生产时一定要立足于国内；设计工作要严格按阶段办事，每个阶段开始的条件、结束的标志要明确；总体与分系统的关系：分系统应根据总体要求进行设计，而总体设计又应立足于分系统的现实可能性上。

正是为了实现上述目标，必须强化总体设计思想，树立总体设计权威，正确处理总体与分系统的关系，这是系统工程内在的要求。1964年10月，一分院根据东风二号的研制经验，制订了东风三号研制程序图，这是中国航天发展史上第一次在型号研制工作中应用系统工程管理的理论。这个程序图把总体和分系统在各个阶段内应完成的工作，及其相互之间的关系综合绘制在统一图表中，使研制程序直观化、形象化和科学化，从而成为制订型号研制计划和协调研制进度的依据。

东风三号方案论证工作从1964年初陆续开始，在总体、各分系统之间反复进行。

首先，制导系统是采用平台─计算机方案，还是采用捷联式补偿方案？这是东风三号方案论证中一个争论较大的问题。在60年代中期，中国的电子计算机工业与精密机械工业基础还比较薄弱，平台─计算机方案虽先进，但要在短期内研制成功难度太大；而捷联式补偿方案已经有了一定的基础，技术上比较成熟，在短期内研制成功的把握性较大。实践表明：采用捷联式补偿方案，仅用了一年多的时间，就设计生产出了可供飞行试验的制导系统，制导精度超过了原定的指标。

其次，在选择提供控制力的执行机构方案时，争论也比较大。两种方案：一种是采用当时国外型号已应用的比较先进的方案，用伺服机构摆动发动机；另一种则是继续采用“1059”、东风二号上应用的由舵机带动燃气舵的方案。采用摆动发动机的方案，是当时国际上的一项新技术，在性能上比较优越。但对中国来说，一些研究和试验的条件刚在筹备，缺乏预研的技术基础，在短期内要拿出成果是不现实的。而采用燃气舵方案，虽然也有一些技术问题需要解决，但比起摆动发动机方案终究要成熟得多，可靠得多，实现可能性比较大。通过反复论证与分析研究，最后确定在东风三号上仍采用燃气舵方案。采用了燃气舵方案，大大缩短了东风三号的研制进程。

第三，动力装置系统。首次采用红烟硝酸和偏二甲肼可储存推进剂，发动机四机并联。在活门、导管上采用了具有良好密封性能的双道密封件、多层双补偿管、子母式安全阀以及新型电爆式活门；推力室采用平头、再生冷却波纹板钎焊结构方案；采用主推进剂作为涡轮工质，简化了发动机系统的结构，提高了可靠性。

第四，弹体结构。经过反复论证，确定弹体直径为2.25米；推进剂储箱采用了高强度抗腐蚀性的可焊铝合金和化学铣切的密肋网状加筋结构，使中程导弹储箱的重量减少了25％─30％；用敏合金制造中程导弹上的气瓶，从而显著地降低了结构重量。1枚导弹用钛合金气瓶代替合金钢气瓶，就可减轻100多千克的结构重量；弹头与弹体的分离机构第一次采用了剪切式爆炸螺栓和火药作动筒，结构简单可靠，操作十分方便，大大缩短了头、体对接连接的时间。

第五，地面设备系统。采用全套设备机动化，使东风三号既可实施固定阵地发射，也可实施有依托的预先准备的有限范围内区域性公路机动发射。这就要求地面设备的车辆能通过等级最低的IV级公路，即最小转弯半径小于15米。为此中程导弹地面设备车辆采用全轮转向技术，改善机动性能，提高起竖车和弹体公路运输车的通过性。

发射台的火焰导流是导弹在发射时的一个重要问题。东风二号发射台是沿用“1059”的四面导流锥排除发动机燃气流的方案。而中程导弹采用四机并联的发动机、发射时由于瞄准射向需要回转弹体，因而每个发动机的火焰中心相对发射台导流器的位置都要变化，不能采用四面导流锥的方案，加上为液压化操作安装的液压操纵箱，挡住了一个象限的导流空间。为此，选用了双面导流器方案。导弹发射时，火焰就可能扩散到外面去，危及发射台的安全。为了解决这个问题，在导流器两侧增加挡板以限制火焰的宽度。这是一个独特创新的方案。

硝酸和偏二甲肼推进剂，不仅液相接触即会燃烧，而且都有一定的毒性，危及人身安全，硝酸还具有强腐蚀性。为避免推进剂的蒸气外溢，加注系统采用了闭回路的加注、泄出方案。这样既安全可靠，还可以同时加注，有效地缩短加注时间。

第六，遥测系统。一是参数多达118个，其中非电量68个，8种类型，而且首次出现了2千赫的高频振动；二是对弹上所有仪器的重量和体积限制很严；三是对部分传感器提出抗腐蚀性要求；四是БР-6发射机容量小，仍用并联波道直接采样办法，对2千赫的高频振动已无能为力。为解决这些矛盾，研制了压缩频谱的弹上预处理器，同时衍生出БР-6甲-37发射机。最后选用两套发射机的方案，一套“БР-6甲”装在仪器舱，测缓变信号；另一套“БР-6甲-37”装在尾舱，专测速变参数。

东风三号采用了使用方便、避免人为错误判断的自主式安全自毁系统。在导弹起飞后，一旦出现故障，超出允许范围，自毁系统便自行将导弹在空中炸毁，以保障地面的安全。

经过充分的论证，东风三号采用了全新的设计方案，完全摆脱了“1059”与东风二号的框框，在充分利用预研成果的基础上，比较集中地反映出中国60年代中期火箭结构、材料、加工方面最新技术成就。

1964年7月29日-8月3日，国防部五院党委和一分院党委召开了两级党委联席扩大会议，着重讨论了东风三号的总体方案设想，确定了东风三号的技术途径与总体设计方案，要求于1968年进行飞行试验，1970年定型。1965年3月，中央专委第十一次会议原则批准了东风三号总体设计方案和战术技术指标。导弹全长20.97米，弹体最大直径2.25米，起飞重量为65吨。采用可储存的硝酸与偏二甲肼作为推进剂，发动机地面额定推力为104吨。要求1967年开始飞行试验，1969年正式定型。

3．关键技术攻关

东风三号中程导弹总体方案设计经中央专委批准后，全院展开了以东风三号为中心的型号研制工作。在研制过程中，针对关键技术，七机部一院开展了大量的攻关工作。

首先是动力系统。为摸清用偏二甲肼代替混胺带来的问题，决定选用5D10发动机进行试验。1965年3月，进行了第一次热试车，启动后不久即发生了燃烧不稳定问题。这是中程导弹发动机正式开展研制后遇到的第一道难关。采用了五种不同的“液相分区”头部方案，试验均告失败。这表明“液相分区”方案对抑制偏二甲肼与硝酸燃烧时所产生的高频振荡效果不大，必须另找途径。从1965年3月开始，在11个月内，设计了30多种方案，进行了80多次试验，其中连续失败的有17次之多。结构设计与理论研究人员密切配合，扬长避短，到车间、试验室同工艺人员、试验人员和工人一起反复讨论、试验，集思广益，提出了“液相分区”和“隔板分区”的新组合方案，经过热试车考核，表明这一方案是行之有效的，至此，高频燃烧不稳定的重大技术关键终被突破，为液体发动机技术的迅速发展开辟了道路。采用这种方案的发动机代号为“YF-1”，即导弹的单机发动机。1965年7月，先后进行了短程、长程四机并联试车，发动机按预定程序启动、主级工作、转级与关机，不但四个分机工作协调，而且性能稳定，表明方案可行。

发动机推力室头部的喷注系统是由2000多个不锈钢的喷嘴所组成。喷嘴的尺寸小，加工精度、光洁度、形位公差和流量试验精度要求都很高。为加工和试验喷嘴，211厂建立了喷嘴生产线，设计制造了200多项工艺装备，研制了流量试验台、半自动多工位绞孔机、专用滚丝机、阳极切割机和转台式研磨机等专用设备。最终突破了喷嘴加工的难关。

1966年4-6月，四机并联发动机(代号“YF-2”)连续通过推力106吨、时间140秒的验收试车。至此，发动机已进入交付状态。发动机从预先研究到正式交付装弹，一共用了6年时间(1960-1966年)。其中“YF-2”用了两年，进行了181次地面研究性及交付热试车，累计时间10930秒。成功地研制出可储存推进剂发动机，对于提高战略导弹的实战使用性能起了重要作用，也为发展大推力发动机打下良好的技术基础。

控制系统。首先是对捷联式制导系统的线性补偿方案，进行深入的理论研究，不但搞清了“1059”导弹单补偿方案原理，而且从干扰的特点及其对弹道的影响和导弹本身具有测量的功能这个基本点出发，应用当代的工程控制理论，导出控制方程，提出了一整套“变参数线性自动控制系统的外干扰完全补偿”理论，为中国的捷联式制导技术开辟了新途径。

其次是姿态控制系统。从全弹整体出发，考虑到用搬动仪器舱来改变陀螺的位置以实现弹性振动稳定，会给总体设计带来麻烦，所以决定采用速率陀螺仪，直接由它来提供姿态角速率。速率陀螺体积小，重量轻，可以方便地安装在对弹性振动稳定有利的位置上。这样不但避开了仪器舱位置的选择，而且对姿态控制体系的综合，尤其对解决弹性和刚体稳定的矛盾，创造了有利条件。

为确保弹上各控制仪器和线路的匹配，在线路抗干扰的设计方面做了许多工作。同时从实战出发，在确保系统质量的情况下，确定综合试验项目，合理地制定了测试一发射的检测内容，最后以模拟飞行作为全面检查的手段。在变换放大器研制中，采用了比较先进的晶体管磁放大器混合线路。所有的元器件均立足国内。这是一种大胆的尝试。这种变换放大器经过实际使用证明，结构牢靠、电气性能稳定、可靠性高。

第三是弹体结构。中程导弹采用高强度、抗腐蚀性的可焊铝合金材料拼焊大直径储箱箱底，采用化学铣切的密肋网状加筋结构的储箱，采用钻合金的高压容器等。这些新材料、新工艺的应用，使弹体结构提高到一个新的水平。不但提高了导弹的战术技术性能，也提高了地面操作使用性能。东风三号的弹体结构重量比由东风二号的0.043下降到0.023。储箱单位容积重量由32千克/立方米下降到21.7千克/立方米。东风三号结构重量占全弹重量比由31％下降到26.4％。这些都反映出弹体结构设计水平得到很大的提高。由于事先进行了比较充分的预研，所以多数课题均有成果可以应用。因此，无论是设计、试制生产，还是试验都比较顺利。211厂在1961-1963年间，花了很大气力整顿工艺技术管理，建立一系列的管理制度。这也是东风三号研制周期比较短、质量比较好的一个重要因素。

随着射程的增大，安装在弹头锥体表面的振子天线，对弹头气动特性的影响越来越大，加上对天线附近局部气动热环境参数也不十分清楚，给振子天线的防热设计增加了困难。因此，在设计东风三号弹头时，决定将天线移人弹头壳体内部，即开槽天线。由于玻璃增强塑料在再入烧蚀过程中出现不能透过电磁波的碳化层，必须在裙部壳体上开天线窗口。为此，经研究，设计人员提出用镶嵌石英玻璃的办法，来解决电磁波穿透和防热问题。

关于硬回收与弹射回收问题。由于东风三号再入环境恶劣，再入时无线电信号中断严重，无线电遥测设备БРС-6甲无法解决再入测量问题。为此，集中精力研究磁记录设备和相应的磁带回收技术。同时，为适应弹头技术的发展，修改了弹射回收装置，增加了测量的参数，但弹射回收不能测量弹射后的参数。为此，改进了硬回收设备的设计。

第四是遥测系统。为了实现小型化，并降低功耗，新研制的调节器和中间装置全部采用晶体管和微膜组件。研制和改进了包括干簧式液位传感器在内的许多新型传感器。为提高其测量精度，对液位传感器在推进剂储箱内模拟真实条件下的校准，进行了长时间的研究、探索，获取了宝贵的数据。在设计FZ-3型振动信号调节器中，较早采用了有源滤波器技术，提高了仪器的性能指标。

东风三号的中间装置，主要采用体积小，性能高的载波放大器，较好地解决了遥测系统与控制、安全系统不共地、高输入阻抗等问题。还首次应用相敏检波测量交流电压信号，用T/V变换提高关机指令的测量精度，用晶振与被测信号的差拍来测量500赫频率的微小变化，有效地解决了“PTC-6甲”设备采样速率低和频率不稳定所引起的矛盾。

第五是外测系统。这是导弹飞行试验不可缺少的测量手段之一。它用于跟踪测量导弹在实际飞行过程中的速度、位置和其他参数，实时提供飞行轨道情况，并和遥测系统一起，为飞行试验结果分析提供可靠的依据。中国第一个光学外弹道测量设备是由中国科学院长春光学精密机械研究所研制的，命名为“150”工程。在所长王大珩教授率领下，经过3年多的艰苦努力，于1965年将这套设备装在20基地。经过调试、鉴定，认为各项性能指标均满足原设计要求。“150”工程研制成功，首先用于东风三号的飞行试验，取得了有价值的测量数据，也为以后几个型号的飞行试验提供使用。

东风三号从1965年3月批准总体方案开始，到1965年底基本完成了各分系统的试制，并陆续开始各项地面综合试验。1966年9-10月，全弹短程与全程热试车成功，各分系统工作正常，达到预定的目的。先后进行了储箱推进剂的晃动试验，全弹振动特性试验，姿态稳定系统的模拟试验，弹体结构组合件及仪器的静力、动力和其他环境试验，各种组合件及材料的耐推进剂的腐蚀试验，模样弹的总装，发动机大推力试验，四机并联试车和装弹前的验收试验，全弹地面全程试车，各分系统的综合试验，全弹电气匹配试验，导弹与地面设备对接合练以及靶场全武器系统合练。在全弹合练之后，进入首次飞行试验的准备阶段。

4，飞行试验与地面试验

东风三号导弹飞行试验分两步进行：部分射程方案飞行试验，在西北综合导弹试验基地（即后来的酒泉卫星发射中心）进行；全程飞行试验，在华北导弹试验场（后来发展为太原卫星发射中心）进行。

为适应中程导弹试验的需要，1965年3月国防科委决定扩建西北综合导弹试验基地，选定了新的发射场和弹着区，并由一机部、七机部、中国科学院等有关单位研制了试验设备。1966年12月，建成用于中程、中远程地地导弹试验的工程项目，即南发射工位及配套设施，主要有大型勤务塔、发射塔、发射控制室和推进剂、压缩空气、电力供应系统、大型光学电影经纬仪、活动遥测站等。

1966年12月7日，东风三号01批出厂进行飞行试验，一院副院长兼副总设计师任新民担任试验队队长。1966年12月26日，第一枚遥测弹进行首次飞行试验。从飞行试验的情况来看，在111.2秒以前，各系统的工作是协调的，各种参数也是正常的。111.2秒以后，由于发动机组Ⅱ分机发生故障，推力突然大幅度下降。124秒导弹空中自毁，弹头未能击中和田着弹区。1967年1月 12日，第二枚遥测弹再次发射。当导弹飞行到临近发动机关机时(129.2秒)，发动机组Ⅱ分机又出现推力大幅度下降。两次方案考核飞行试验证明：除发动机外各系统工作稳定，导弹总体设计方案合理可行。十一所的科技人员根据两次出现故障相同的情况，经初步分析与地面试车，发现发动机燃烧室内壁在长时间工作之后产生很大变形而撕裂。改进设计后，1967年5月17日进行第三次飞行试验，由于加注推进剂后弹体结构受力，导致六管连接器变形，出现了不能给推进剂箱增压的故障。发射部队虽已连续工作两昼夜，仍发扬连续作战的优良作风，安全地泄出推进剂。研制部门针对试验中出现的问题，采取了相应的技术措施，排除了上述故障，于5月26日发射成功。导弹完全按预定程序飞行，各系统工作正常、协调，弹头命中1726.2千米外的目标区，落点偏差小于规定值，试验获得了圆满成功。

1967年6月10日，东风三号第四次飞行试验时，发动机组Ⅰ分机又出现推力下降的故障。为彻底解决发动机的问题，十一所集中了各方面力量，通过数据处理、理论分析与模拟试验，层层深入地分析故障产生的原因。为了使分析、推理与试验结果更加准确，同时决定深入弹着区，寻找残骸。任新民带领7位科技人员，会同基地40多位战士深入茫茫大沙漠，经过5天的搜索，终于找到了发动机的残骸。各种结果判明，发动机推力下降是由于推力室内部撕裂而引起的，内壁的撕裂又是由于集合器部位的钎焊缝发生了热应力腐蚀所致。工作条件恶劣、结构强度不够、钎焊料选择不当、钎焊质量不高等导致集合器部位热应力腐蚀。

基于上述分析与判断，决定对推力室采取三大措施：身部钎焊表面处理由吹砂镀镍改为酸洗镀镍；集合器孔板有两排直径为9毫米的小孔改为5毫米宽的槽，减小集合器环形室的跨度；高温涂层延长至喷管出口处。改进后，发动机经过多次地面长程试车的检验，工作是可靠的。寿命由原来的186-195秒提高到 300-500秒。以后的历次飞行试验中，发动机再没有出现过推力下降现象。

01批4次部分射程飞行试验完成了对东风三号设计方案正确性和协调性的考核。各系统采用的新技术、新材料、新工艺，使导弹的各项技术指标，尤其是导弹的结构系数、发动机的比推力、控制系统的精度等，比东风二号有了显著的提高。

01批的飞行试验完成之后，东风三号即转入02批的研制，并开始在新建的华北导弹试验场进行全程飞行试验。1966年11月，周恩来批准了国防科委关于建设华北导弹试验场的报告。华北试验场于1967年4月破土动工，1968年10月建成了中程地地导弹全程飞行试验的设施。

1968年9月，一院制订了东风三号02批一组飞行试验大纲，以检验武器装备各系统的性能。为保证飞行试验成功，一院决定在遥测弹总装出厂之前开展质量复查。重点是复查更改设计的部分，同时开展故障预想活动，制订相应的对策预案。1968年12月11日、13日，周恩来召集中央专委会会议，听取钱学森关于 “东风三号”中程地地导弹的试验报告。14日，他向毛泽东建议批准这次试验，并说：“试验结果，无非成功或失败，即使失败，也可在发射过程中取得改进根据，以利再试。”12月18日，02批第一枚遥测弹从华北导弹试验基地发射，成功地完成了全程飞行试验，射程2517.3千米，落点偏差纵向近2.471 千米，横向左8.789千米。试验成功后的第二天，周恩来对国防科委和七机部的两派群众代表说：“东风三号”地地导弹试验正是七机部武斗打得最凶的时候搞的，许多部件不大合规格。但为什么能响?靠的是什么?靠的是我们工人阶级。老工人花了一个月的时间检查了多次，发现200多个问题，最关键的有70多个，老工人一个一个把它解决好。有些是重新搞，所以试验成功了。”1969年1月4日，第二枚遥测弹飞行试验再次获得成功。这两次飞行试验的成功表明，东风三号导弹修改后的设计方案是正确的。

1969年5月30日，中央军委办事组批准东风三号导弹开展定型工作。10月，国家计委、国防工办下达了东风三号导弹小批生产装备部队的任务。在华北试验场组织协同下，由战略导弹部队承担了一些发射任务，取得了良好效果。中央军委、中央专委充分肯定了这种研制、试验、使用部门紧密配合，把定型试验、检验试验与使用部队发射训练结合进行的做法。

1969年至1974年，华北导弹试验基地与部队紧密配合，对东风三号进行了大规模的科研试飞。为了全面检验导弹武器系统的环境适应、实战使用性能和工艺质量，还先后进行了东风三号导弹武器系统在高温、高湿和高寒地区的环境适应性试验；各种状态下的铁路、公路长距离运输试验；野战条件下的长期封存试验。尔后，将经过上述试验的导弹运到华北导弹试验场进行发射试验。试验部队在发射试验前，对导弹武器系统进行厂严格周密的测试检查，及时发现和排除故障，保证了飞行试验的成功。如：02批1组3号弹曾进行在高温、高湿和高寒地区的环境适应性试验及乃腐蚀试验，并于1969年10月11日发射成功，落点偏差很小。这是二炮部队首次执行东风三号导弹试验发射任务，由802团一营执行。

02批2组8号弹曾在野外存放5个月，接触介质，淋雨后发射试验，并取得成功，落点偏差较小。02批3组弹做鉴定性试验前曾先进行过高海拔试验和1500千米长途公路运输试验。此外，还多次进行了临时变换射向和夜间发射试验。其中1974年6月26日进行的“考核弹头强度、进行射向变模、水平测试后运输、激光测距综合试验”（02 批9号弹），打出了纵向远0.494千米，横向右0.267千米的好成绩。1974年11月和12月，改进后的导弹还成功进行了“弹头再入尾流试验及陀螺积分仪改用进步电机试方案验”。

研制部门针对试验中发现的问题，改进了设计和生产工艺，提高了导弹武器系统的可靠性。经过一系列试验的严格考核，证明导弹武器系统的战术技术指标符合设计要求，导弹在飞行状态下工作协调可靠。这些试验还为评定导弹的最大射击能力、射击精度和密集度等提供了可靠依据。

5，核战斗部的研制和两弹结合试验

1967年6月17日，我国第一颗全当量氢弹装置爆炸，随后二机部九院开始着手氢弹的武器化，研究能够装载在导弹弹头上的核战斗部。1968年1月，国防科委正式下达了东风三号核战斗部（代号524）研制任务。

为了减小氢弹装置的体积和重量，需要采用钚239做弹芯的氢弹初级装置（我国第一颗氢弹初级采用高浓缩铀235的弹芯）。建于酒泉原子能联合企业（404 厂）的钚生产线由反应堆（钚生产堆）、化学分离（后处理）厂、钚处理厂（精炼用于制造武器的钚）三个主要环节构成。我国第一座石墨慢化轻水钚生产堆于 1960年2月破土动工，苏联停止对华援助后被迫暂停建设。1962年6月重新恢复施工，1966年10月20日建成启动。试验性后处理厂（717工程）于1965年5月动工，1968年9月4日投热料试车成功，获得二氧化钚产品。1968年10月，钚核部件冶金加工生产线正式投料，11月20日，生产出第一套合格的钚部件。

1968年，正是“文化大革命”处于高潮的时期，核武器研制基地也受到武斗和两派斗争的严重干扰。到1968年6、7月份，形势越来越坏，甚至发电、供水和变电所等部门也被群众组织所占领，并成为他们手中握有的武器，如此再发展下去，后果不堪设想。中央不得不多次出面干预，向两派群众和军管会及军区发布强制性命令，要求停止武斗，首先要立即撤出所占领的部门，违者以军纪论处。中央的命令制止了武斗，但并未能制止对立，因此，命令仅制止了事态恶化，而未能使科研恢复正常，科研进度严重滞后。到9月，九院估计经过努力524产品次临界试验和热核试验尚有可能在年底前完成，于10月 15日召开会议落实科研计划。11月下旬，在404厂完成了524钚部件的次临界试验。12月27日，在西北核试验基地成功进行了524产品首次热试验。这是我国首次含钚的核试验，试验装置代号为524-23，重约2吨，由经过改装的轰五甲94号机空投，爆炸当量为277万吨。

此后经过改进的524产品于1969年9月29日、1970年10月14日由轰六甲空投成功进行了两次核试验，当量均为约300万吨。1973年6月27日，由轰五甲95号机空投进行了524产品的定型核试验，取得圆满成功。

1969 年9-10月，在华北导弹试验基地成功地进行了2枚遥测弹两弹结合试验。1970年1月22日，周恩来主持中央专委会，钱学森和朱光亚汇报了东三两弹结合 “冷”试验的准备。所谓“冷”试验，就是用惰性材料替代核弹头中的裂变材料，在弹头再入飞行过程中进行的流体核试验（模拟氢弹初级爆炸过程）。6月和7月先后两次进行试验。第一次由于一个爆炸螺栓未爆，头体未分离，纵向偏远16.401千米，试验未能全部成功。7月的第二次试验获完全成功，标志着东风三号导弹核武器系统完全形成战斗力。

6，定型与改型

1970年10月，地地导弹定型委员会研究了东风三号总体、发动机、控制系统、地面设备等四个分系统的定型问题。1975年3月，地地导弹二级定型委员会认为东风三号已达到定型标准，具备了地地战略武器定型的条件，可以批准定型。并将这一次决定上报一级定型委员会。8月4日，国务院、中央军委批准东风三号导弹核武器定型。东风三号导弹定型后，国防科委和战略导弹部队陆续在华北导弹试验基地组织进行了《战斗射表》考核试验以及对成批生产的导弹武器系统进行抽样检验和改进型核装置、引爆控制系统的两弹结合“冷”试验等。通过这些试验，进一步完善了中程地地导弹武器系统。

东风三号虽然定型，但发动机的可靠性问题始终没有得到根本解决。为了提高发动机可靠性，1980年12月，国务院、中央军委下达了东风三号导弹改型（东风三号甲）的任务，并确定飞行试验结合部队发射训练进行。1982年，一院总体设计部提出了YF-2B发动机的研制任务书。它是在YF-2发动机的基础上挖潜、改进的一个型号，保持原系统结构不变，只对生产中某些不完善的地方和遗留的某些技术问题进行了适应性修改。为解决高强度铝合金焊接过烧问题，氧化剂断流活门壳体改为整体机械加工成型方案；为避免单向活门装反事故，活门进出口分别采用左、右旋螺纹；根据推力室生产工艺需要，为保证质量，改变了局部配合尺寸或公差要求；为解决漏火问题，燃气发生器与涡轮联接方式从螺栓连接改为焊接形式。由于对这些改变和产品批次性差异给发动机性能带来的影响认识不足，致使1984年10月27日和11月16日两枚飞行试验弹因推进剂混合比偏低，燃料耗尽未能达到预期飞行试验目的。故障发生后，研制人员进行了认真分析。对设计状态、工艺过程以及试验条件逐项地进行了审查；在完善与稳定试验条件的基础上进行了故障复现及分离试验(包括主要组件及系统的液流试验及热试车)；通过对历次试验结果的对比分折，重新审定了技术状态，对调整计算进行了相应修正；最后，又进行了11次性能及抽检地面试车，取得了满意的结果后交付装弹。1985年12月27日和1986年1月13日，经过改进的第三、第四枚导弹飞行试验取得圆满成功，发动机性能稳定，工作可靠，达到了设计要求。东风三号甲地面设备也作了较大精简、改进，提高了武器系统的机动性能。1988年8月，国务院、中央军委批准东风三号甲导弹及其地面设备定型。

东风三号不仅是有重大军事使用价值的战略武器，而且它的研制过程中取得的许多重大技术突破为以后的型号研制奠定了基础。用于东风三号的石墨舵、发动机、可储存推进剂与材料相容性研究、等离子喷涂、钎焊及铝合金结构化铣工艺等10项研究成果，获得全国科学大会奖。从东风三号导弹全程试验开始进行的全弹道测量，使导弹试验由单一场区发展到多场区联合试验的阶段，为以后多基地协同试验，积累了组织指挥、技术协调、跟踪测量等方面的重要经验。东风三号导弹的研制成功，是中国液体弹道导弹技术走向成熟的一个重要标志，是中国地地导弹发展历程中的一个里程碑，为研制远程、洲际战略导弹打下了基础。

东风五号导弹

2010-06-26T17:58:00.002+01:00

东风五号是中国第一种洲际地地弹道导弹。东风五号为液体两级导弹，全长31m，最大直径3.35m，起飞质量192吨。两级推进剂均用四氧化二氮和偏二甲肼。第一级大推力双摇摆发动机地面推力为710×4 kN，第二级为真空推力734 kN的主发动机+推力为47 kN的4个双摇摆游动发动机。采用推进剂储箱自生增压技术和精密电液伺服机构，三轴陀螺稳定平台+数字计算机制导控制方案，地下井热发射，弹头为千万吨级当量热核战斗部，采用了姿态控制系统和突防措施。东风五号使我国成为世界上第三个研制成功洲际地地弹道导弹的国家，是我国国家安全的重要基石和大国地位的象征。在东风五号基础上研制而成的长征二号丙运载火箭则是长征运载火箭家族中的核心型号，保持着发射不败纪录，被誉为“金牌火箭”。

1．确定任务与提出方案

1957年8月21日，苏联成功发射了世界上第一枚洲际导弹Р-7，射程达8000公里。塔斯社于1957年8月27日报道说：“这种火箭有可能发射到地球上任何地区。”10月4日，苏联又用Р-7导弹改装的运载火箭把世界上第一颗人造地球卫星送入近地轨道，开创了人类航天新纪元。这一非凡成就极大的鼓舞了同处社会主义阵营的中国领导人。同年11月，毛泽东率领中国代表团到莫斯科参加“伟大的十月社会主义革命40周年庆祝典礼”。11月18日，他发表了著名的“东风压倒西风”的讲话。访问期间，苏方特地给毛泽东和中国代表团放映了三部苏联秘密军事影片，影片内容是原子弹、氢弹爆炸和核条件下的战斗演习，给他们流下了很深的印象。国防部长彭德怀在与中国军事友好代表团的谈话中表示了要研制洲际导弹的想法。

1958年1月10日，国防部第五研究院制定的《喷气技术十年(1958-1967)发展规划纲要》中，第一次提出要研制洲际导弹。3月17日，毛泽东在中共八届二次全会上提出：“我们也要搞人造卫星”。6月21日，毛泽东又在中央军委扩大会议上充满信心地说：“搞一点原子弹、氢弹、洲际导弹，我看有十年功夫完全可能。”

从1959年开始，苏联先后中止了在核技术和导弹技术上对中国的援助，五院重新考虑导弹发展规划问题。12月18日，五院党委常委会通过了《关于发展火箭研究设计的八年(1960-1967)规划草案》，提出后五年要完成远程导弹的研制。在五院提交的报告中指出，鉴于苏方不会再向中国提供试验设备和各种资料，五院决心自力更生地设计、制造出自己的导弹和试验设备，确定远期任务是发展洲际导弹。1960年12月21日，中央军委批复同意五院的报告。

1961年5月，五院一分院在发动机发展方向讨论会上，提出研制大推力液体火箭发动机的意见，即1963年研制出推力为75吨、比推力为240秒的单机，1965年实现四机并联，可以产生300吨的地面起飞推力，以供洲际导弹研制时作为主发动机。1961年的11月14日，钱学森亲自担任主设计师并安排了一批的工程人员研制射程10000公里的洲际导弹，使用液氧和煤油作为推进剂（类似于苏联的P-7导弹和美国的“宇宙神”），该型号被命名为东风三号（注意，并非后来的中程导弹）。但这时一分院正集中力量研制东风二号导弹，还无力开展对洲际导弹的全面研究。1963年4月，五院一分院技术副院长屠守锷代表一分院在国防部五院科技委第一次年会上发表了《地地导弹技术发展途径和步骤》的报告，提出从中近程导弹搞起，掌握技术、打好基础后，研制出自己的洲际导弹。同年，五院取消了东风三号洲际导弹的研制计划。1964年1月15日，国防部五院下发了《1963-1980年导弹技术发展现划(草案)》，确定后10年(1971-1980年)的主要任务是研制洲际导弹。此后，一分院一部成立了洲际导弹论证小组，开始进行方案论证工作，各分系统研制单位也相继成立了方案论证小组，开展前期工作。

1965年2月，中央专委第十次会议上，提出争取在1975年以前研制出洲际导弹的工作目标。会后，周恩来委派国防工办副主任赵尔陆到七机部发动群众，进行方案大讨论。大家就需要与可能、任务与条件的关系展开了热烈的讨论，认识到既要积极奋进，又要量力而行；既要努力赶超世界先进水平，又要打好基础，循序渐进。经过广泛深入、几上几下的讨论，特别是充分考虑了实战要求，考虑了跟踪世界先进水平的可能性，考虑了国家经济状况的实际能力，在这个基础上确定了中国战略导弹的发展方向和技术途径。如在固体导弹和液体导弹的选择问题上，分析了固、液两类导弹的优缺点。当时美、苏第二代导弹都由液体燃料转向了用固体燃料的动力装置，以获得较好的作战机动性能，由此可见，导弹的固体化是一个发展趋势。但是当时国内对新型的固体推进技术的研究才刚刚起步，还要突破许多技术关键才能正式进行型号研制。除了应该抓紧这项工作的研究外，更应该充分利用已经取得的研究成果，用液体推进技术来突破中程和远程导弹的技术关键，待固体推进剂研制有所突破后，再逐步实现导弹的固体化。因而在规划中确定用可贮存推进剂替代不可贮存的推进剂，用并联几个发动机获得大推力，用多级的串联方式增加射程等发展方向和技术途径，并积极开发研制惯性平台和数字计算机以更新控制系统主要仪器，争取用8年时间研制出4个新型号，完成第一代战略武器的试验阶段。

一院党委在组织群众广泛讨论的基础上，又听取各方面的意见，于3月11日提出《地地导弹发展规划》 (即“八年四弹”规划)。规划中明确，要在1965-1972年的8年间，研制成功用于“两弹结合”的中近程液体弹道导弹、中程导弹、中远程导弹和洲际导弹。“八年四弹”规划虽然没有按照预定的时间表完成，但它为中国导弹与航天技术的发展指出了明确的目标。既考虑了技术上的可行，又考虑了型号的继承性，同时也考虑了当时中国经济的承受能力。四弹目标的完成，不仅使中国国防实力得到了实质性的增强，而且促进了中国航天科技体系的形成，并且为运载火箭的系列化发展打下了坚实的技术基础。

1965年3月20日，中央专委第十一次会议原则同意研制远程洲际导弹，并下达了主要战术技术指标（射程达到10000-14000 km，弹头重3吨），要求1971年开始飞行试验，1973年定型。洲际导弹作为型号研制任务正式上马。同年8月，由一院副院长屠守锷主持进行导弹方案论证。东风五号从方案论证时起，就确立了要将其研制成先进的战略武器的指导思想。因此，导弹的各系统部采用了一些新的技术方案。

在弹体直径方面，“八年四弹”规划东风五号的直径为3~3.2米间的一个数值。当时我们的工程技术人员只是从美国对苏联十月革命节在红场上展示的导弹分析资料和美国大力神洲际导弹资料中得知，它们的直径都是3.05米。有的设计人员联想到东风二号导弹由于没有考虑到细长的导弹在飞行中产生的弹性振动，致使第一次的飞行试验失败，就希望东风五号尽量设计得短粗些，给控制系统的设计创造一个好的条件。但过大的直径会给产品的制造和运输带来困难。我国是一个地域辽阔又多山的国家，导弹运输不可避免地要穿梭于崇山峻岭之间，铁路运输是符合国情的。七机部一院同导弹用户、铁道部等单位自1965年下半年至1966年1月，搜集了铁路、隧道、涵洞、桥梁等方面的资料，经过实地考察，反复论证，鉴于中国铁路多数线路车辆的通过直径不大于3.40米的状况，最后确定弹体最大直径为3.35米。这个尺寸不仅为控制系统设计创造了较好条件，也为后续型号发展奠定了良好基础。

推进剂的选择曾有过激烈的争论。在导弹发展规划上已确定氧化剂为四氧化二氮，但燃料究竟用偏二甲肼还是混肼，尚未定论。1965年3月，七机部一院在总体和分系统讨论的基础上，确定发动机先按偏二甲肼的方案开展工作。经综合分析和论证后，于1967年6月最后确定采用稳定性好的偏二甲肼作燃料。

东风五号一、二级推进剂储箱较长，减轻它的结构重量将有效地增加导弹的射程。贮箱既是贮存推进剂的容器，也是导弹的主要承力结构。结构减重的实施主要取决于材料，贮箱设计选用什么材料成为能否减重的关键。总师屠守锷把这项任务交给了材料专家姚桐斌负责。姚桐斌会同冶金部，通过对材料性能和国内生产能力的全面分析和综合，提出来用铝铜合金作为推进剂贮箱的结构材料。仅这一项就比按常规用的铝镁合金结构减轻30％。但铝铜合金又有着致命的缺陷：焊接系数较低，焊缝强度只达到原材料断裂强度的一半。经过讨论，设计师们一致认为：从目前看，提高导弹射程的唯一途径就是采用铝铜合金，但是风险太大。洲际导弹的射程一般是8000到14000千米，用铝镁合金实现8000千米没有问题，但再也没有进一步提高的可能。最后屠守锷拍板决定使用铝铜合金，并对焊接工艺进行攻关。1966年7月，一院总体设计部、703所和211厂等单位，确定选用LD-10铝铜合金作为储箱的结构材料，采用分段的网格加筋方案。

为提高东风五号导弹的制导精度，12所（控制系统研究所）在制导与控制专家黄纬禄和梁思礼领导下经反复论证，于1967年6月最终确定控制系统采用平台─计算机方案。这在我国导弹研制史上是第一次使用平台─计算机方案，在当时是很先进的技术，美国只在民兵Ⅱ导弹上使用，苏联还没有使用。

平台─计算机制导技术是将惯性平台上测得的3个姿态角信号经过分解器分解和综合后送到弹上计算机，同时将测得的3个加速度信号送到弹上计算机，由计算机根据制导方程和导引方程进行制导计算，控制导弹飞行。平台─计算机方案能直接建立惯性基准，不需要坐标转换，同时制导方案比较简单，可以降低对弹上计算机的要求，在制导方程中不出现姿态角，所以也不需要高精度的模数转换或数字输出的传感器。此外，平台能改善加速度表和陀螺仪的动态环境，有利于提高器件的使用精度。当时由于我国惯性仪表的精度比较低，计算机技术也比较落后，所以提出这个方案要冒很大的风险。

东风五号制导系统为了减小射程偏差，在姿态控制系统的俯仰和偏航回路中加入了导引信号，并对弹体姿态角偏差提出了较高的要求。所有这些都给姿态控制系统设计带来了很多关键问题。为此，在姿态控制系统中采用加速度表和速率陀螺控制回路，并适当选择加速度表和速率陀螺的安装位置，以稳定弹体的弹性振动；适当选择有源高阶校正网络参数和交增益变网络的方法，提高了控制系统的适应性；通过对大导引量的稳定设计，保证了导弹横向散布的精度。

此后，一院又组织了以总体设计部为主、其他有关研制单位协同，对弹体结构、总体布局、级间比、弹体底部防热、级间分离等方案进行了深入的讨论，并选定了相应的方案。

经过两年多的反复论证和部分试验验证，到1967年6月，东风五号导弹的总体技术方案基本确定。

2. 发动机研制

在中国的液体地地战略导弹中，东风五号所用的液体火箭发动机是推力最大的一种，几乎是东风四号的三倍。它还用于长征二号和长征三号等运载火箭的主动力装置，为中国航天事业的发展立下汗马功劳。任新民主持进行了发动机方案论证。

东风五号第一级发动机(单机代号YF-20，四机并联代号YF-21)，由4台独立工作的单机，用机架连接并联而成。单机地面推力71吨，比冲259秒，每台单机可沿弹体做切向摆动，用以控制导弹的飞行姿态。第二级发动机(代号YF-24)由主发动机(代号YF-22)和游动发动机(代号YF-23)用机架连接而成。主发动机真空推力73.4吨，真空比推力289.1秒；游动发动机真空推力4.7吨，真空比推力281.6秒；4台游动发动机单机对称地安装在主发动机四周。第二级发动机喷管是固定的，每台游动发动机单机可以沿弹体做切向摆动，用以控制导弹飞行的姿态。

第一级、第二级主发动机和游动发动机都采用泵压式输送系统。第二级游动发动机采用了独立的泵压式输送系统，不仅重量轻，而且在第二级主发动机关机后可以长时间小推力工作。除此之外，发动机调节元件采用汽蚀管和节流圈，不仅结构简单可靠，而且调节精度也比单用节流圈要高。在工作程序上，采用火药启动器不分级启动和先关氧化剂副系统的转级关机程序，启动迅速平稳，关机后效冲量及水击压强小。

游动发动机氧化剂副系统采用充填系统，启动平稳可靠。推力室采用双股自击直流式平板喷注器和再生冷却波纹板结构的身部，其流强高、收缩比小、结构紧凑、重量轻。喷嘴孔采用数控钻床加工。喷管成型采用强力旋压工艺。游动推力室内壁冷却沟槽采用化铣工艺。涡轮泵为同轴立式，安装在燃烧室上，以实现泵前摇摆。启动活门、主活门和断流活门都是电爆活门，主活门为常开式，启动活门为常闭式蝶形活门，由电爆管按弹上控制系统的指令控制活门的动作。在总体结构上，第一级发动机采用泵前摇摆，第二级游动发动机采用泵后摇摆与推力室相连的燃料主导管采用单根管，简化了发动机结构，提高了可靠性；第一、二级发动机都采用衍式机架、耐高温电缆和双桥电爆管；主要总装管路采用了全位置自动脉冲员弧焊，氧化剂主导管弯管采用了爆炸成型工艺。由总体设计部王德臣论证，导弹推进剂输送系统采用了自生增压方案以减重和缩小体积。氧化剂系统使用了四氧化二氮蒸发器，燃料系统使用了燃气降温器。

东风五号发动机初期的研制工作全部在北京地区进行。1965年4-8月，YF-20完成初样设计。1968年2月，YF-20发动机单机首次长程热试车成功；12月，在101站进行长程热试车也获成功，实测推力为67吨，工作时间249秒，从而完成了性能试验。

随着国际形势突变，中苏关系急剧恶化，中央决定建设“三线”。1965年8月，中央专委批准了七机部《关于后方建设方案的报告》，确定在陕西省建设液体、固体火箭发动机和微电子、卫星专用设备等科研生产基地。根据中央“靠山、分散、隐蔽’’的“三线’’建设方针，基地均定点在沿秦岭山区一带。包括研究、设计、生产和试验在内的我国第二个液体火箭发动机研制基地（代号067基地）于1965年11月动工，万余名建设大军展开了“大会战”。经过5年的抢建，于1970年初步建成。其中，能进行总推力达400吨的大型液体火箭发动机试验的165站1号试车台仅用两年多时间建成。1969年6月14日，在该试车台上首次成功地进行了东五一级发动机试车。

七机部一院于1970年1月8日决定，发动机的试制由北京生产厂转到067基地。并要求该院11所负责东风五号发动机的设计、试验人员，以及生产厂的相应工艺设备，于6月底之前全部迁到067基地。9月4日，067基地生产的第一台YF-20单机在7103厂总装完成。1971年后，东风五号发动机的研制工作以067基地为主进行。该基地先后攻克了推力室的燃烧稳定、发动机摇摆、同轴立式涡轮泵研制，以及发动机的减振与抗振等一系列关键技术。20世纪70年代以后，该基地逐渐发展成为中国最大的液体火箭发动机研制生产基地。

（一）发动机摇摆技术

东风五号导弹以前的发动机喷管都是固定的，采用燃气舱摆动方式进行姿态控制。这种控制方式控制力矩小，且会造成推力损失。东风五号导弹弹径和重量大大增加，所需控制力矩很大，采用燃气舵不仅满足不了要求，而且发动机推力损失过大，因此要求采用摇摆发动机提供控制力矩。这就给发动机的研制提出了一系列新的问题，诸如发动机的总体布局、摇摆软管和常平座的研制等。对于第一级发动机，首先要解决的问题是采用泵前摇摆还是泵后摇摆。由于泵后是高压管路，要解决高压摇摆软管在技术上难度较大，又没有预研基础。泵前是低压管路，摇摆软管在技术上容易实现，且可靠性高，有一定的预研基础。因此决定采用泵前摇摆方案。在进行泵前摇摆可行性研究试验后，证明泵前摇摆是可行的。为实现第一级发动机单机摇摆，推力室头部设置承力座，用它与常平座连接，身部设置支架，用以安装涡轮泵；两泵入口的地方装摇摆软管，它们的摆动中心位于常平座的同一转动轴线上。

常平座和摇摆软管是第一级发动机实现摇摆的关键组件。常平座一方面要承受巨大的推力，一方面还须能转动自如。为此，研制了二硫化铂干膜润滑的轴承。承力座具有结构简单、可靠、工作寿命长、维护使用方便等优点。摇摆软管为内常平架式，其特点是重量轻、结构紧凑、工作可靠、流阻小。

1969年12月19日，YF-20发动机在北京液体火箭发动机试验站首次进行了单机摇摆热试车。试车结果表明，从发动机总体布局到摇摆软管、常平座等零组件的设计都是成功的，摆角可达±10度。到1970年5月25日，共进行了8次摇摆试车，验证了该发动机摇摆机构的工作可靠性和设计的合理性。此后，在历次飞行试验中都没有出现过故障。1970年6月，一级四机并联YF-21发动机首次摇摆试车成功。10月9日，YF-21发动机250秒长程摇摆验收试车成功，这表明一级发动机已基本研制成功。1974年4月8日，由067基地生产的YF-21发动机验收试车成功。

第二级主发动机喷管是固定的。游动发动机YF-23由于推力小，泵后高压软管直径不大，因而采用了泵后高压软管摇摆方式，每台游动推力室与框架靠2个摇摆轴、轴承和动密封装置连接在一起。YF-23最初进行了单个推力室的挤压式摇摆热试车，以考验推力室摇摆机构和动密封装置的工作可靠性。1969年10月-1970年6月，先后进行6次试车，均获成功。1970年7月17日，YF-23发动机首次进行泵压式全系统小四机摇摆试车，因燃烧室喉部烧穿，试车失败。1970年9月26日，在067基地试验站首次进行了改为小涡轮泵方案的第二级发动机YF-24整机试车。试车中，游动发动机成功地进行了摇摆。摆角可达±60度。到当年10月13日止，共进行了8次试车，解决了发动机启动、氧化泵密封等关键问题。11月和12月，又先后两次通过了验收试车的考验。

（二）推力室头部方案的选择

发动机推力室是在高温、高压、变载荷的恶劣条件下工作的。东风五号发动机由于推力大、压
力高，使推力室的工作环境更加恶劣，更容易产生高频燃烧不稳定。因此，选择性能良好、燃烧稳定的推力室头部是研制洲际导弹发动机的关键技术之一。当时，对于研制这样大推力的发动机尚无成熟的经验。为此，在预研型号5D61A推力室的研制基础上，又充分借鉴了国内外的经验。经过论证，设计了多种结构状态的推力室头部，其中包括多种结构形式的直流式喷注器、离心式喷注器头部以及各种状态的用于抑制燃烧不稳定的隔板。燃烧试验采用了短喷管推力室，并借用了两套中程导弹发动机的涡轮泵来供应推进剂。采取这种方式，大大节省了时间，仅用半年时间就生产出了供第一批燃烧试验用的推力室。

1965年12月9日，东风五号单机发动机在101站B3试验台进行了首次燃烧试验，到1967年7月先后进行了16次燃烧试验。其中有3次脉冲试验，是鉴定燃烧稳定性的。根据燃烧试验结果，确定了双股自击直流式平板喷注器和带有再生冷却式隔板的头部，为东风五号发动机研制打下了可靠的基础。

（三）同轴立式涡轮泵的研制

东五发动机的涡轮泵是一个高温、高压、高转速、大流量、大功率的组件。由于第一级发动机
采用泵前摇摆方案，涡轮泵必须随发动机一起摇摆，因此在发动机总体布局上整个涡轮泵组件靠泵腿安装在椎力室支架上。为适应总体布局的要求，涡轮泵设计采用同轴立式结构。从上至下，氧化剂泵、燃料泵、涡轮成一串排列。两泵间带有齿轮箱，其齿轮和伺服机构油泵齿轮相配合以提供伺服机构油泵的能源。这种同轴立式涡轮泵与以往型号同轴涡轮装置中的涡轮泵在结构上有很大差别，没有成熟的经验可供借鉴。但在涡轮泵设计及生产等各方面人员的努力下，仅用1年时间就研制出了第一台涡轮泵。

1966年7月，首次进行了涡轮泵联试。由于较早就开始了四氧化二氯泵汽油性能、诱导轮离心泵机组和高压泵壳体材料工艺及结构等课题的研究，获得了一定成果，因而使涡轮泵能有较高的汽蚀性能和效率。在整个研制过程中，相继攻克了涡轮泵爆炸、密封装置失灵、氧化剂泵诱导轮断裂、泵壳体破坏、涡轮转子掉叶片、轴承磨损等一系列关键问题，采用了端面密封、电解加工整体转子、二硫化铝干膜润滑齿轮等先进设计和工艺，使涡轮泵能在高负荷下长时间可靠工作。

（四）发动机减振与抗振的研究

东五发动机采用再生冷却隔板、特种直流式喷注器和小收缩比推力室后，有效地防止了发动机高频燃烧不稳定的发生。但在后来的研制过程中，燃烧室又出现了一个频率为800-1000赫兹的振动，它属于一次纵向振型，其激发机理是系统液体压力脉动与推力室声振相精合的结果。这种振动一旦激发，会导致发动机结构破坏和性能下降，严重威胁发动机的可靠工作。为此，在1975年开展了减振与抗振的研究。

减振研究从发动机系统和推力室两方面人手。在系统方面，起主导作用的是氧化剂主系统。通过在中国科学院物理研究所进行的水声试验，测得了氧化剂主系统压力波的存在及其相位。提出的解决方法是，在氧化剂主管路出口处装置了固定尺寸的节流因，有效地降低了压力脉动幅值。在推力室方面，对喷注器喷嘴的排列方案做了变动：在隔板两侧增加了大孔径喷嘴，用以增加流强，降低推力室的固有声振频率，提高隔板对横向振动抵抗的能力。这样就使发动机系统和推力室振动不易发生福合，从而起了减振的作用。在抗振方面，在发动机总体结构上，对易漏火、漏气、漏液的连接部位由法兰或球头连接改为焊接结构。在工艺上，采用了全位置自动脉冲员弧焊，焊缝成型好，结构强度高。采取减振与抗振相结合的措施，大大提高了发动机的工作可靠性。

3．关键技术攻关

（一）弹载计算机

弹载计算机是导弹制导系统中的重要设备。它具有实时计算制导程序、发出各级关机和俯仰程序等信号的功能。这台计算机开始由中国科学院156工程处研制，由吴几康主持，沈绪榜、团道文等负责总体和部件设计，后由微电子研究所（771所）设计和生产。

1965年6月，一院12所提出了弹载计算机研制要求和技术方案。8月，研制工作全面展开。根据当时集成电路的发展情况，中科院156工程处决定采用集成电路取代分立元件，以大幅度缩小设备体积。在国际环境不可能进口原材料、元器件，没有样机、没有资料的情况下，克服了模拟试算的困难，完成了计算机总体方案的设计。在磁芯存贮器方案中，解决了温度补偿、大小电流在地线上的干扰、磁芯板的穿线、磁芯体的灌封等技术；在集成电路的研制中解决了线路设计；在印制电路版生产中解决了孔金属化技术；在结构设计上，进行了合理布局、选择铝金属，解决了潮湿与热环境、振动、冲击、惯性过载等矛盾。1966年9月，研制出中国第1台集成电路数字式专用计算机模样机(156样机)。1966年国庆节，在北京中南海展出时，受到国务院总理周恩来的表扬。

1967年11月，第一台全量型弹载数字计算机研制成功，用了1000多块薄膜组件。该计算机由于整机太复杂和工艺不稳定，可靠性太差，无法上天，这给平台─计算机方案带来严重危机。梁思礼等经过研究，决定简化原来的显示制导方案，采用补偿原理推导出一套全新的简化关机制导方程。在关机方程中引入了时间补偿项，消除了关机时间变化对射程的影响，使方程不仅容易实现，而且对各种飞行干扰有良好的适应性。为了使导弹在标准弹道附近飞行，纵向引入了反映弹道倾角偏差的法向导引，横向引入了反映横向偏差的导引。这样可以用一个中等速度、小容量的增量式计算机代替以前的全量式计算机。虽然方法误差略有增加，但惯性器件的工具误差是大头，对总的精度并无显著的影响。这样使计算机的运算工作量大为简化，使计算机的集成电路减少了三分之一，可靠性大大增加。与此同时，156工程处还研制出NMOS单块集成电路，工艺上也有很大改进，可靠性有很大提高，终于在60年代末研制出第一台全部采用国产集成电路的弹上微型计算机。

（二）惯性平台

东风五号上采用的平台是以气浮技术为基础的三轴静压气浮陀螺稳定平台系统。它是利用3个静压气浮单自由度陀螺仪和相应的稳定回路来稳定平台的3个正交轴。而在平台台体上，纵向和法向各安装一块静压气浮陀螺加速度表，横向安装一块气浮摆式加速度表，以便测量3个方向的加速度。在平台的三个轴端，各安装一个测量导弹姿态角的传感器。平台给加速度表提供一个较稳定的环境，并将它们稳定在惯性空间。

1965年7月，一院13所(惯性器件研究所)开始研制气浮平台。13所为研制造一系统，先后解决了平台减震、抗干扰、压力保持和加工精度等问题，还改进了电路设计，减弱了干扰信号，解决了干扰造成的平台功能和精度降低问题。陀螺稳定平台的台体，是平台系统各主要器件的安装基准，因而对其加工精度提出了极为严格的要求。惯性器件生产厂在台体加工基准的选择和转换、精密铣削加工工艺和台体热处理规范等方面，研究制定了先进合理的工艺流程与技术措施，保证了精度指标和稳定性要求。

在研制平台过程中，干扰问题是比较难于解决的技术问题。通过实验分析，改进了电路设计，衰减了干扰信号的强度，从而提高了抗干扰能力。采用把平台内腔压力和外部压力差为恒值的方案改变为保持内腔绝对压力为恒值的方案，提高了仪表的精度和可靠性。通过设计既有较好的线隔振能力，又有较高的角强度的减振器，改善了仪表在平台上的振动环境条件。通过综合采取上述措施，提高了平台各部件的性能和质量，为平台─计算机制导方案的成功创造了条件。

（三）控制系统设计

东风一号至东风四号导弹都是用燃气舵来产生控制力，但东风五号由于采用地下井热发射不能加尾翼，因此静不稳定度大，难以控制。东风五号第一次采用摇摆发动机进行推力矢量控制，这又带来了新的“狗尾巴效应”难题。所谓的“狗尾巴效应”就像一只狗摇尾巴，弹体就是狗身体，摇摆发动机就像狗摇动着的尾巴。由于发动机(狗尾巴)有相当大的质量，它一摇产生的惯量可以把弹体(狗身)带动也摆起来。如果形成正反馈，则会愈摆愈大，使整个弹体产生不稳甚至折断，影响正常飞行。另一难题是地下井的内径井口不能太大。井壁离导弹壳体只有几十厘米，而井深却有几十米。导弹在飞离井口以前如果有较大的姿态角度则有碰到井壁产生爆炸使弹井俱毁的危险。为此研制了自动零位调整系统，以减小姿态控制系统的偏差。东风五号弹体直径比以往型号加大不少，使推进剂在贮箱中的晃动频率降低很多。在设计稳定系统时既要考虑弹体弹性振动，又要考虑推进剂晃动的频率耦合。由于这一型号首次采用多项新技术，使姿态稳定设计受到极苛刻而又互相矛盾的参数的限制，设计难度是空前的。12所的科研人员经过精心设计，解决了以上种种难题。

1969年2月，东风五号控制系统的模样开始进行综合试验。1970年2月，控制系统初样开始进行综合试验。第一枚遥测弹的控制系统于8月开始进行综合试验；9月完成实物仿真试验，验证了姿态控制系统设计方案的正确性。尔后又进行了控制、遥测、外测、安全等系统的综合匹配试验，瞄准方案的试验，耗尽关机电路试验，平台弹上供气系统试验和七管连接器的脱落试验等。

（四）伺服机构

伺服机构是导弹姿态控制系统的执行机构。其功能是将来自控制系统的电指令信号转换成大功率的液压力来摆动发动机，从而改变发动机的推力方向，产生作用于弹体的控制力矩，使导弹按预定轨道稳定飞行。东风五号采用了电控液压式伺服机构控制发动机角位移，其特点是功率大、精度高、响应快。一、二级伺服机构的初样产品分别于1969年9月和11月研制成功。

一级伺服机构利用了飞机液压元件，将几个大组件并成一体，形成整体式电控液压伺服机构，结构合理、紧凑，输出功率大，又能避免外界干扰。且外场使用维护设备少，测试、安装、使用都很方便。在伺服机构研制过程中，新研制了双喷嘴电液伺服阀，提高了整体动静态性能指标，又解决了原单喷嘴伺服阀温漂大、滞环宽、工艺性差和合格率低等问题。伺服机构在高温、低温、高压和高速旋转恶劣环境下工作，出现漏油、漏气、漏电现象，通称“三漏”。解决三漏曾是一大难题。为此，组成以设计人员为主导的三结合攻关小组，查找原因，分析问题，突破技术关键。最后，采取修改绝缘结构，更换绝缘材料，改进工艺方法，加强质量检验，防止多余物等措施，解决了漏电问题；采取改进密封圈的结构形式、更换胶料、改善轴封结构及加强密封槽的加工质量检验和一系列质量管理措施，使漏油、漏气等问题得到了根本的解决。

二级伺服机构的性能特点是响应速度快、位置精度高、最大输出角度的集成油路。但在使用过程中，同样存在密封问题，对此也都采取了相应措施加以解决。在研制后期，用双喷嘴伺服阀取代了单喷嘴阎，消除了整机在低液压条件下失控大摆动、零位漂移大及湿式力矩马达污染等问题，提高了零位稳定性和动静态性能。 4．初样研制和试样01批飞行试验

1967年7月25日，鉴于中国第一枚氢弹已于6月17日爆炸试验成功，七机部向国防科委和中央专委提出了加速研制东风五号的建议，同时对一院提出相应的工作要求。由于一院的三线基地不能如期投产，一院两次向七机部提出急需在北京地区进行基本建设和技术改造。1968年1月4日，中央专委办公室传达了中央专委第十九次会议的决定，要求七机部积极调整力量，安排落实东风五号的研制。

东风五号方案设计于1968年1月基本结束后，即开始进行初步设计，转入初样研制阶段。但这时还有许多技术问题没有完全弄清楚，有些具体技术方案仍在探索中，所以在初样研制阶段，方案设计工作实际上仍在继续进行。尽管一院为加速研制尽了很大努力，但具体工作计划往往受到文革冲击，科研、生产和试验的组织相当困难，因此研制进度一再拖延。此外，1969年前后，七机部的一号任务是长征一号运载火箭和东方红一号卫星。为确保1970年发射第一颗卫星，七机部一院主要精力在抓东风四号导弹和长征一号运载火箭研制与试验工作，东风五号多少有些顾不上。
1969年3月中苏珍宝岛冲突发生后，两国关系极度紧张。苏联甚至放出风声，要对中国进行外科手术式的核突袭。1969年冬，叶剑英在视察国防科研工作时传达说，没有洲际火箭，毛主席睡不好觉。这样，东五重新成为首要政治任务。1970年1月初，七机部一院承担的东风四号导弹和长征一号火箭的技术已基本过关，该院有能力将研制工作重点转向东五研制。为加快东五研制进度，经国防科委和北京市协商，当年春在北京地区组织了洲际导弹研制“705”大会战，北京市成立了“705”会战领导小组，一院成立了“705”会战指挥部。来自北京地区的科研单位、工厂和高等院校共178个单位参加了“705”会战。北京市11个工业局、5个区、6个院以及中央12个部委在京的有关单位，开展了以东风五号为主的型号研制协作技术攻关。当时东五总设计师屠守锷正在作为“资产阶级反动学术权威”挨批斗，难以集中精力于工作。1970年1月，军管会将王永志从东三研制组调出来，担任东五的总体设计工作。王永志与王德臣、李占奎等在推进剂、二级发动机和制导系统诸方面采用了一系列先进技术，并且雷厉风行、艰苦细致地组织各厂、所付诸实施。东五的研制工作大大加快，从总体方案设计到全箭总装完成仅用了一年时间。1970年3月，七机部军管会领导要求争取在1970年国庆节前发射第一枚试验导弹，作为向国庆节献礼。同月，东五完成初步设计，6月完成技术设计，转入试样研制阶段。尽管进展神速，国庆献礼的任务已无法完成。11月，第一枚遥测弹开始总装。

在七机部加快东五研制的同时，上海机电二局也开始了运载火箭（洲际导弹）的研制。由于中苏关系紧张，国家决定建设新的战略导弹研制基地。1969年8月14日，周恩来在接见国防工业军管小组、国防工办、国防科委、七机部和上海市有关负责人时说，同意东风五号伺服机构试制生产任务安排在上海；东风型号的导弹将来上海也可以搞；人造卫星上海也要搞，由国防科委安排。10月31日，中共中央、国务院、中央军委向上海下达制造人造卫星、运载工具的任务。此后，根据国家下达的任务，上海市集中了部分骨干技术力量，着手研制洲际导弹、运载火箭和人造卫星，并建设相应的研制基地，代号为“701”工程。七机部向上海方面提供了技术支持。12月8日，上海市召开“701”任务动员大会，提出1970年拿出“701”产品的口号。1970年10月，研制出全系统试车用火箭。12月8日，风暴一号运载火箭和长空一号技术试验卫星在酒泉卫星发射中心进行全箭地面试车，至1971年3月23日结束。试验结果证明，卫星和运载火箭系统能协调工作，技术方案基本正确可行。

由于1970年底全箭地面试车台被风暴一号运载火箭占用，一院总装的东五导弹无法进行全箭试车，而这是飞行试验前必不可少的地面试验程序。为此，王永志提出了不试全弹、只试二级的方案，这样在北京郊区的试验站即可进行。王永志的理由是，一级不是仪器设备，主要是试弹体结构和动力装置，这已经在发动机试车台上试过了。二级不同，里面是全套制导控制、遥测装置等精密仪器设备，怕震，有必要在地面作振动试验。钱学森批准了王永志的方案。12月31日，二级导弹终于赶在年底前试车成功。

到1971年6月，第一发东五达到了出厂要求。然而，当一院准备把导弹运往酒泉基地进行飞行试验时，却受到了上级主管、七机部王秉璋部长的阻拦。他的理由是：“这发弹测试的次数太多了。像人一样已经老了。我看别运去了，别打了。不如另准备一发去做飞行试验。”但研制人员们认为，这发导弹虽然在地面测试的时间长了一些，但各系统工作协调，测得的参数也在合格范围之内，可以用来做飞行试验。飞行试验是在更真实的环境下考验历采用的新技术能否正常工作，早暴露问题总比晚暴露更好一些，因而力争出厂，进行发射试验。王秉璋坚持不同意，最后，不得不由最高领导层直接决策。1971年6月25日，周恩来总理在人民大会堂福建厅听取屠守锷等关于洲际导弹研制进展情况的汇报，观看了陀螺平台、伺服机构、计算机等弹上设备。最后，周恩来否定了七初部的决定，批准这枚遥测弹出厂。两天后，导弹启程运往酒泉基地。

1971年7月，第一发东五导弹到达酒泉基地后，在发射场技术阵地测试过程中仍然是故障连连，问题不断。试验队承受着各种压力，排除故障，用了近两个月才算通过了技术阵地的测试，准备转往发射阵地。此时，到底是“打”还是不“打”的争论又起。七机部、军管会仍然坚持不“打”，屠守锷、梁思礼、王永志等专家坚持要“打”。 8月底，导弹从技术阵地转往发射阵地。就在这时，周恩来下达了命令，要求发射场每半天就得给他打一次电话，报告发射前的准备情况。9月8日，周恩来再次把屠守锷、梁思礼、王永志等人召到北京，听取汇报。最后，中央专委和周恩来批准同意发射。

洲际导弹的飞行试验包括两类，一是特殊弹道飞行试验，二是全程飞行试验。洲际地地导弹射程远，为在国土内进行飞行试验，必须采用特殊弹道。一院总体设计部余梦伦等经过大量的分析和计算，提出了高、低弹道飞行试验方案。

洲际地地导弹的低弹道飞行试验在酒泉导弹试验基地进行，为此建设了洲际导弹试验用的大型发射台、全弹试车架、发射塔、大型地下控制室等41个工程项目。其中用于东五发射的138工位于1967年6月完成初步设计，1970年7月建成。

采用特殊弹道，给飞行试验带来了一些特殊问题。一旦飞行程序出现故障，极易造成超程飞出国境，引起不必要的国际纠纷。弹道最高点偏离正常弹道值，也会给跟踪测量带来相当大的困难。为解决这些问题，保证在飞行试验中获得完整、可靠的遥测数据，安装使用了全晶体管数字电路式自动化测试设备和多功能小型计算机测试系统；逐步增配广大速变、微波遥测以及更大容量的综合遥测等新型设备；安装使用154二期无线电弹道测量系统、中型高精度电影经纬仪等测量设备；装备了高精度时间统一设备、高速率数据传输设备、先进的数据处理设备、现代化的气象设备以及多种电子计算机和试验指挥通信手段。

为了保证洲际导弹低弹道飞行所经过的试验航区的绝对安全，在弹上和地面采取了相应措施。弹上设有计算机程序系统和备用程序保险系统以及超程自毁系统。地面设有安全遥控系统。这两个独立的安全系统，均可将飞行中的导弹适时炸毁，以控制其残骸落点不致超越国境。为了使地面安全遥控系统确保导弹飞行安全，试验基地的科技人员在保证地面安全遥控系统设备的工作高度可靠的基础上，制定了飞行安全实施方案和实时程序，拟定了低弹道飞行试验安全炸毁条件。

1971年9月10日11时，东风五号01批第一枚遥测弹首次进行低弹道方案考核飞行试验，从酒泉基地二号发射阵地138工位发射。一级按预定程序飞行，一级关机，二级点火和两级分离都正常。由于计算机软件设计问题，不能适应低弹道，致使二级主发动机207秒时提前关机。落点比预定目标远了565公里，未能模拟全程弹头再入环境，防热结构和引爆系统没有得到考验。但试验表明，导弹总体和各分系统方案基本可行，各分系统之间工作基本协调，达到了预期试验目的。周恩来亲自为这次试验定性：飞行试验基本成功，不能认为是失败。

首次飞行试验结束仅三天，就发生了“9.13”事件。为了找弹头向军委申请飞机，未被批准。当时全国飞机一律停飞，找弹头这么重要的事也不批准。接着，试验队发现部队向中蒙边境调动，酒泉基地离中蒙边境仅100多公里，大家都很紧张。一般情况下，试验之后都要休整两天，等无线电遥测、光测结果。这次却是试验一完就紧急撤退，没有飞机，全体试验人员坐火车硬座回北京。

1972年11月9日，开始准备进行第二次低弹道方案考核试验。12月26日，东五01批第二枚遥测弹进行飞行试验。在一级发动机点火过程中，由于电爆管短路，导致脱落插头提前脱落，1、3分机因启动活门未打开而未能点火，导弹自动紧急关机，中止了发射。一级发动机返厂检修后，于1973年4月8日再次发射。当飞行到43秒时，控制系统突然断电，仪器舱外压失稳，导弹自毁，试验失败。两次飞行试验暴露出导弹质量和可靠性方面的严重问题。由于原定的八年四弹计划已无法按期完成，1973年10月，经周恩来批准，推迟洲际导弹研制、试验计划。

东五01批共生产了6枚，除2枚用于低弹道飞行试验外，其余4枚改装成长征二号运载火箭，用于发射尖兵一号01批返回式遥感卫星。

早在1965年8月，中央专委第十三次会议就原则批准人造卫星的发展规划，确定了中国发展卫星以应用卫星为主的方针，其中遥感卫星是发展的重点。1966年1月，七机部八院开始进行返回式遥感卫星的总体方案论证工作。根据当时在研的弹道导弹的情况，只有洲际导弹具备发射该卫星的运载能力。1967年9月，七机部召开返回式卫星总体方案论证会，商讨研制任务分工和研制进度，会议正式确定运载火箭以洲际导弹为基础，对其进行改进研制，成为返回式卫星的发射工具，并由第一研究院负责研制。当时提出的目标是，卫星“在1969年中华人民共和国成立20周年之际上天和1970年达到初步使用要求”。

1970年6月5日，周恩来主持召开中央专委会议，听取了返回式卫星工程研制情况的汇报，并将这一工程列为国家重点建设项目。13日，国防科委发出通知，要求七机部和空间技术研究院分别组织队伍开展研制工作，由七机部负责抓总，研制工作逐步展开。1971年4月，七机部成立返回式卫星工程总体协调领导小组，进行技术协调，先后议定：返回式卫星首次发射时间为1972年春，力争提前到1971年底，以达到能入轨、能照相、能回收为目标。考虑到研制的实际状况，1972年4月，国防科委决定将首次发射时间改为1973年一季度末或二季度初，要求一院抓紧运载火箭的研制，并保证卫星发射的入轨精度。

1973年1月，一院确定东五01批第三枚作为发射第一颗返回式卫星的运载工具；7月，又确定01批的第四、五枚也用作发射卫星的运载工具。11月，一院将这种火箭命名为“长征二号”。尽管上面催，下面急，首次发射的时间还是比上级规定的时间推迟了一年半。

1974年8月，第一颗返回式卫星和长征二号运载火箭出厂，9月12日进入酒泉基地测试。11月5日，长征二号运载火箭在酒泉基地首次发射第一颗返回式卫星。火箭起飞后即出现失稳，20秒后坠毁。后来查明，发射失败的原因是火箭控制系统俯仰通道的箭上电缆断了一根导线。11月6日，叶剑英指示说：失败是成功之母，不要颓废，要继续奋斗，再接再厉，一定要达到目的为止。

这次发射试验后，一院开展了产品质量整顿工作，详细分析了导致发射失败的原因，以及在研制过程中发现的其他问题。并针对发现的问题采取了相应的措施。随后CZ-2火箭于1975-11-26、1976-12-07、1978-01-26三次成功发射返回式卫星并顺利回收，使我国成为世界上第三个掌握返回式卫星和航天遥感技术的国家。

6. 弹头研制

东五弹头是我国第一种洲际导弹弹头，与之前的型号相比，在再入防热、姿控、突防和核战斗部性能上都有新的突破。其一，弹头再入大气层时速度大，防热设计十分复杂；其二，为了对抗敌区反导系统，要设计涉及许多新概念的突防系统；其三，为了按程序释放多个诱饵，以及为了提高再入落点的精度，要变无控弹头为具有姿态控制系统和慢旋系统的有控弹头。

洲际弹头研制首先要解决的是防热问题。1969年和1971年，东三和东四飞行试验中曾两次出现弹头防热问题解决不好导致试验失败。相比之下，洲际导弹的弹头系统的工作条件要严酷得多。洲际导弹弹头再入大气层时马赫数高达20-25（中程导弹为10-15），空气强烈压缩引起压力急剧上升，同时一部分动能转化为热能，温度也随之剧升。美苏在60年代设计第二代洲际导弹（如Titan II和R-36）弹头时为了解决气动加热问题，采用了大钝头锥形弹头，这种外形再入时形成的弓形激波可以带走较多的热流，但减速较快，不利于突防和提高落点精度

东五弹头外形采用了小钝头锥外形，这种外形的弹头再入时减速较慢，有利于突防和提高落点精度，但气动加热较严重。东五弹头再入时，端头驻点压力达10MPa，驻点附近的滞止温度高达 8000-10000℃，弹头锥体表面温度3000-3500℃左右。这样严重的再入气动加热环境直接威胁着弹头的安全。防热材料的作用不仅要保证弹头在再入环境中免遭烧毁，而且在结构外形上应保持原设计的气动外形，保证弹头落点精度；对结构内部的装置应保持给定的温度范围，不致因热量传入过多而影响到有效载荷。弹头防热技术若不能突破，洲际导弹就无法研制成功。

头气动防热需要解决四个方面的问题：一，热环境预测，突出的是端头和窗口等局部严重加热部位的热环境和热增量预测；二，材料与结构设计，重点是严重加热部位，如端头高性能防热材料的研制、应用以及合理的材料匹配设计和热脆性材料热应力破坏问题等；三，防热设计效果预测和地面考核与评估试验；四，烧蚀外形变化对气动力特性，特别是飞行稳定性影响的预测与评估。

这些都是世界性难题，当时只有美苏解决了洲际弹头的再入问题。自东五开始研制，科研工作者做了大量的研究工作，确定了解决的途径和方案。为了加快研制步伐，上级决定集中组织全国各有关工业部门、科学院、高校空气动力的研究所、研究中心、实验室专家和技术人员进行一场攻克洲际导弹再入防热和飞行稳定性的大会战。

1975年9月10日，国防科委专门召开了“弹头气动防热”会议（代号“910”会议）。钱学森到会做了动员，他将这次协同攻关比喻为“淮海战役”。根据以往导弹飞行试验出现的问题，会议进一步明确了攻关的重点，洲际导弹首先要解决端头防热材料和端头、窗口防热可靠性的地面试验验证。会战决定采用系统工程的方法，把两个关键技术分解成若干专题，按空气动力学特点，分三大手段（理论计算、气动实验、飞行试验），项目下再设专题、课题，又照顾到气动计算、试验结果各家差异可能较大的特点，每个题目起码有两个以上单位同时承担，尽可能用不同的方法进行研究，以确保结论的正确性。对项目的进度、质量，及时检查、协调、总结和交流，然后再逐项综合集成，提出结论性意见，并组织专家评定。

会议结束后不久的1975年9月18日，国防科委为纪念“九一八”国耻44周年举行党委常委扩大会议。参加会议的全体同志，乘车一起登临长城。张爱萍主任指挥，大家满怀豪情高唱《义勇军进行曲》。

研制一种耐高温、耐烧蚀、耐高压、耐冲刷的端头材料成为东五弹头防热研制中的最大关键。为确保研制成功，除原有七机部系统外，在上海机电二局系统又开辟了第二战场，两家同时进行研制设计，并各有侧重。七机部重点研究、考察石墨端头防热方案。七机部701所派出小分队同上海有关单位组成联合烧蚀试验组，重点研究碳-碳复合材料端头方案和考察天线窗防热方案的可靠性。北京方面的试验很快得到结果：由于热应力破坏问题，石墨端头防热方案被否定。这样就更加重了上海试验组的任务。

上海硅酸盐研究所从1972年开始进行了改善陶瓷材料脆性的研究，研制出一种碳纤维补强陶瓷基复合材料（碳-石英材料），由碳纤维浸渍石英粉浆经过缠绕铺设和烘干烧结再经机械加工而成。该材料具有强度高、抗热震、能承受机械冲击、热导小的特点。由于最初只是作为一项基础研究，科研人员并不知道这种特殊材料有什么用处。恰好此时，他们得知航天部们正在寻找一种耐烧蚀和热应力的端头材料，于是推荐碳-石英材料参加试验。1975年11月，国防科委同意将碳-石英材料作为端头备用方案。

1975年11月和1976年5月，上海方面的联合试验组进行了两批试验。其中端头材料筛选试验共取用了7种材料，做了8次试验。试验以比较成熟的模压高硅氧为基础，利用球锥缩比模型对各种端头材料进行了烧蚀、隔热、热结构和热匹配等方面的综合考察。原定的考察材料除高硅氧外，还有两种石墨和三种碳基复合材料，试验中途补充了碳-石英材料。试验结果表明，碳-石英材料的烧蚀性能仅次于某种碳-碳复合材料，隔热性能仅次于高硅氧，远优于其他材料。而那种烧蚀性能最好的碳-碳材料其生产工艺非常复杂，当时还在试验室做试件研制，根本不可能提供弹头应用。因此，选择实际可用的材料只有碳-石英材料，而且它的成型工艺比较简单，生产周期很短，同时大尺寸试件的性能基本可以保持与小试件相同。于是碳-石英材料脱颖而出，意外地成为首选端头防热材料。1976年10月，进行了全尺寸碳-石英端头烧蚀热结构地面综合性试验，试验时间100秒。试验结果表明该方案可满足飞行试验的热应力要求。1977年2月，国防科委决定采用碳-石英端头进行低弹道飞行试验。

弹头热防护除了端头防热，还包括大面积防热和局部防热。其中大面积热防护材料的热防护面积约占整个弹头防热面积的 80％。大面积防热层材料除要求具有优良的防热功能外，还应具有一定的承载能力、隐身、抗激光破坏等能力。东五弹头的大面积防热层采用高硅氧/酚醛和碳/酚醛材料。在材料加工制造工艺方面，考虑到再入热环境的实际情况，如果仍然采用过去的重叠缠绕和常压固化工艺制造防热层，已不能满足严酷的热环境要求。在七机部一院703所、211厂、一机部通用机械研究所、哈尔滨锅炉厂、上海电机厂和西北橡胶厂等单位的共同努力下，研制成功中国第一台用于头部防热层材料研制的大型液压釜，生产出了比常压固化性能更好的液压固化防热层。703所开展了防热性能好的高硅氧／酚醛树脂倾斜缠绕工艺的研究，成功地制成了高硅氧／酚醛倾斜缠绕防热层。这种防热层具有优异的耐高温、耐高速气流冲刷和耐烧蚀的性能，材料烧蚀后的表面均匀光滑，彻底避免了重叠缠绕防热层可能出现的机械剥蚀和局部揭层现象。

局部防热主要是要解决天线窗的防热问题。天线窗结构是将透波窗口材料安装在导弹大面积防热层上，其烧蚀破坏主要是两种材料烧蚀性能不同，由不同步烧蚀产生的台阶严重加热及安装缝隙易烧穿造成的。1976年11月~12月，进行了天线窗结构100秒综合考验性试验。试验结果表明，窗口严重烧蚀量的可能值和极限值都小于窗口设计的允许烧蚀量。

根据洲际地地导弹弹头再入模拟试验的需要，国防科委于1975年8月决定建设相应的弹着区，于1976年5月建成。在长达140公里的再入弹道两侧，配备了可移动式测量设备以及技术勤务保障设备，并在理论落点附近设置了无人遥测接收站，以获得弹头飞出黑障区至落地段的工作参数。
1977年7月，上海方面完成了试验用洲际弹头的研制。在审查了各方面的工作后，上级决定洲际弹头可以进行飞行试验。1977年9月14日，洲际弹头使用风暴一号II状态火箭进行了以考验弹头防热为主要目的速度关机低弹道飞行试验，取得圆满成功。这标志着“淮海战役”取得初步胜利。钱学森亲临落区现场观看了弹头再入的场景。

回到北京后，钱学森在介绍试验情况时说：我国洲际导弹的技术关键问题都已经解决或基本解决，可以开始准备洲际导弹的全程飞行试验。1977年9月18日，中共中央批准了国防科委《关于1980年前战略导弹核武器和人造卫星及其运载工具研制安排的请示》，指出洲际导弹全程试验、潜艇发射潜地导弹以及发射试验通信卫星，为1980年至1984年的3项重点任务，简称“三抓”任务。其中当务之急是搞出“东五”洲际核导弹，要在1980年前定型，向太平洋水域发射，进行全程飞行试验，并交付部队试用战斗弹。

1978年4月16日，第二发风暴一号II状态火箭低弹道遥测弹再次取得飞行试验成功。风暴一号II状态弹头端头体及局部防热结构的烧蚀和匹配试验后来获国防科委1978-1979年重大科技成果二等奖。碳纤维补强石英复合材料及制备工艺获1981年国家发明奖一等奖。

东五弹头是我国第一种有控弹头。早期的弹头都是无控弹头，只能靠本身的静稳定气动外形设计来保证落地前定向再入。随着武器射程的增大、再入环境条件的恶劣，尤其是反导武器出现以后，无控弹头暴露出越来越多的缺陷，直接影响到武器的性能和生存能力。因此，必需对弹头加以控制。1965年东五立项后，一院一部四室成立了弹头姿态控制系统方案论证组。1968年，开始“01”批弹头姿控系统研制。1970年，在“705”会战中进行了模样、初样、试样的各项大型地面试验，但未能参加飞行试验。为了适应导弹技术的发展，加强弹头的全面研制工作，1971年2月在一部四室基础上正式组建弹头研究设计所（一院十四所）。到1974年完成了“02”批弹头的姿控系统方案修改和初样设计。1975年7月，上级决定由一院十四所与上海机电二局有关厂所，在“01”批和“02”批初样设计的基础上进行联合设计，共同研制。经过近两年的协调和补充完善工作，对技术方案和技术状态进行了进一步的论证和评审。“三抓”任务下达后，在三年时间里完成了8项大型地面综合试验和靶场合练，进行了3发高弹道、2发全程飞行试验、全武器系统地下井综合调试合练等任务，研制出我国的第一种洲际导弹有控弹头。

用于控制弹头姿态的发动机要求质量轻、工作可靠、能多次启动。该发动机（YF-80）由一院11所研制，采用单组元推进剂（无水肼），推进剂与金属催化剂接触后分解为热气体，产生推力。肼分解催化剂由大连化物所研制。到1980年进行了单机高空性能、整机实物模拟等多种试验，并成功地参加了洲际导弹的全程飞行试验。但无水肼的冰点较高，因而在弹头上不得不增加加热和保温装置，加重了弹头重量。80年代初，又研制出单组元推进剂单推-3，降低了肼的冰点，同时又保持了肼的高比冲值。

东五弹头为了突破强敌的反导系统，专门进行了突防装置的设计。早在1965年开始的640工程中就包括再入物理现象和目标识别研究（640-5）。1970年在北京组建了环境特性研究所（二院207所）及跟踪测量试验场，负责对东风型号的各种弹头、舱段和突防装置（诱饵、干扰丝条等）的雷达散射截面进行测量研究。

用于目标特性测量的110大型单脉冲精密跟踪测量雷达由四机部十院14所和中国科学院电子所等单位共同研制。该雷达采用卡塞格伦天线、双波段五喇叭馈源，天线抛物面口径25米，天线系统重400吨，天线罩球面直径44米、高36.5米，由1500余块六角形蜂窝式玻璃钢模块镶嵌而成；发射机选用四机部十院12所研制的高1.5米、重100千克、峰值功率为2.5兆瓦的巨型多腔速调管；此外还采用了多极化、脉冲压缩、数字压缩、数字测距、脉冲多普勒测速和多目标高速磁记录与重放等新技术。1971年，雷达开始进场安装调试，经过气球、飞机、卫星和导弹等一系列校飞，精度和作用距离均超过设计指标。1977年10月，用东三导弹进行了校飞试验，首次获得了弹头散射截面积实测数据。同年，110雷达系统正式投入使用。1979年1月和7月，110雷达在两次东五高弹道飞行试验中进行了再入目标特性测量，其中在7月的试验中释放了诱饵装置。在580任务两发东五全程飞行试验中，110雷达分别获得316秒和396秒的跟踪测量数据，最远跟踪距离达3000公里。

东五弹头的核战斗部研制由二机部九院负责。东五战斗要求质量轻、当量大，具有抗核爆中子流突防能力。为了提高比威力，在初级中采用了助爆设计，用氘氚化锂6作为助爆材料。1974年9月，404厂开始筹建固体含氚核部件生产线，于1975年底建成。核部件的研制工作是与生产线的筹建同步进行的。1975年12月，404厂试制出第一套固体含氚核部件。随后进一步解决了加工中的技术问题，开展了一系列的科研工作，1976年3月完成了第一阶段的研制任务。后来又对氘氚化锂核部件的生产工艺进行了改进，并解决了材料的肿胀问题，满足了核武器的长期贮存要求。
1976年9月26日，我国首次含有固体助爆初级的热核试验取得成功。同年11月17日，东五弹头核装置全当量试验取得成功，这也是我国爆炸当量最大的一次核试验。

1978年4月16日，在FB-1低弹道飞行试验中进行了两弹结合试验（506-1.2），考核了核战斗部引爆控制系统性能。1978年10月5日的东五02批速度关机低弹道飞行试验中再次成功考核了引控系统。

1979年4月5日，成功进行了东五02批两弹结合测中子飞行试验（506-3.4）。

1983年12月，东五引控系统被定型。1986年7月，东五核弹头定型。

7. 02批特殊弹道飞行试验

一院总体设计部针对东五01批飞行试验发现的问题，对原设计方案提出了10项较大的改进措施，改进了一级火箭发动机的点火线路，对有关部件和装置进行了重新设计，提高平台精度、解决恒温问题，控制系统关键部件实行备份，并进行了仪器舱超载荷静力试验等一系列大型地面试验。同时，还在酒泉试验基地进行全弹非加注状态、加注状态的振动试验，弄清了导弹在发射状态下出现抖动现象的性质和时机，提出了防止抖动的措施，使导弹质量的可靠性明显提高。

1974年1月4日，经过重大改进的东五02批开始初步设计。6月21日至8月30日，东五02批弹体结构图纸完成设计出图，开始投产。02批投产后，又做了大量的地面试验，并组织了一系列专项技术的攻关，为型号的成功研制奠定了基础。

1977年9月27日，中央专委批准了《地对地洲际核导弹研制任务书》，明确规定了洲际导弹的性能指标、主要技术方案、研制分工和研制进度，要求1980年前完成洲际导弹的定型工作。1978年1月31日，国务院、中央军委在《关于加速我军武器装备现代化的决定》中，明确提出当前的主要任务是在1980年前后，集中力量把洲际导弹研制定型，并进行改进。当天，七机部任命屠守锷为“东风五号”的总体系统总设计师。

由于在国内靶场和落区条件下无法进行全程飞行试验，东五02批先进行的是特殊弹道飞行试验，即利用非全程弹道考核导弹各种技术性能和评定精度的飞行试验，包括低弹道试验和高弹道试验。低弹道试验是压低弹道倾角、降低弹道高度以缩短射程的一种导弹飞行试验，其主要目的是模拟正常弹道的再入特性。高弹道试验是抬高弹道倾角、升高弹道高度以缩短射程的一种导弹飞行试验，其主要目的是模拟正常弹道的主动段性能，评估和分析主动段飞行对落点误差的影响，鉴定制导系统的测量精度和分离制导系统的工具误差。不同弹道下又可分别采用射程关机或速度关机方案，分别是指导弹按预定的射程或速度特征量关闭发动机的关机方式。

为保证试验工作的顺利进行，综合试验弹在1978年6-8月初完成了运输试验之后，又在酒泉基地的技术阵地和发射阵地的两个工位进行了合练。9月下旬，七机部一院又组织工作队配合基地用合练弹进行了转运、吊装、瞄准、加注及供气等项操作的合练，同时解决合练中出现的若干协调性问题，使之达到设计要求。

1978年10月5日，02批第一枚遥测弹在酒泉基地进行了速度关机低弹道飞行试验，获得成功。其一、二级发动机、姿态控制发动机、平台系统是067基地所属单位研制生产的。

1979年4月5日，在酒泉基地再次进行了速度关机低弹道飞行试验，也取得成功。试验结果验证了导弹的战术技术性能，并取得了弹头防热、再入烧蚀和引爆控制系统的试验数据，并考核了导弹主动段精度和再入散布。

1978年11月，用于高弹道飞行试验的导弹运到华北导弹试验基地。1979年1月7日，进行了首次射程关机高弹道飞行试验。试验落区均为四川梅雨，试验射程1569千米。这是首次从地下发射井阵地发射东五导弹。战略导弹的地下发射技术需要克服防震、压力脉冲、噪音、漂移、排焰等一系列技术问题。由于内井壁上的消音密闭门的闭锁装置设计不合理，首次发射试验中第一道密闭门被吹开，造成了严重的烧蚀破坏，使井内的主要系统遭到不同程度的损坏，修复工期达半年。10月18日，再次进行了射程关机高弹道飞行试验。这两次高弹道飞行试验考核了弹头姿态控制系统和突防系统。

1979年7月15日，在25基地进行了射程关机抬高型低弹道飞行试验，这是首次从25基地塔架发射阵地发射。11月26日，再次进行了射程关机抬高型低弹道飞行试验，因二级动力系统氧化剂提前耗尽，没有发出关机信号，其他系统工作正常，试验取得基本成功。这次试验首次使用了062基地总装测试的导弹，也是首次由二炮部队承担发射任务。这两次试验进一步考核了导弹主动段精度和再入散布、多种特殊射程、射向和关机方式的飞行试验比较全面的考核了东五导弹的技术性能，为进行全程飞行试验创造了条件。

8．全程飞行试验 1977年9月中央确定洲际导弹全程试验列为“三抓”国家重点任务后，准备工作全面展开。

1977年9月21日，张爱萍和钱学森在上海主持召开协调会议，参加会议的部门和单位有：8个部委、27个省市、4所院校、39个工厂、34个研究院(所)、军队有关部门的领导数百人。会议要求加快测量船研制、建造的进度，确定两条测量船均应于1979年底完成试航试验和特种设备安装调试，并进行海上联调，以待命执行试验任务。会议责成承担任务的研制单位以立军令状的决心确保任务的完成。

为落实“三抓”任务，1977年10月，国防科委和七机部召开会议，研究洲际导弹全程飞行试验和定型的具体问题，决定再投产几枚试验弹。

11月15日，中央专委办公室确定1980年进行的洲际导弹全程飞行试验为“三抓”任务的重点。同年12月，七机部召开洲际导弹研制的誓师动员大会，七机部部长宋任穷进一步明确，洲际导弹是“三抓”任务中最重要的一项，一定要限期完成。

1978年2月，在中央专委会议上，再次要求集中力量在1980年完成洲际导弹的全程飞行试验，完成定型工作。

1978年7月12日，国防科委确定，东五全程飞行试验，从20基地向南太平洋发射，准备4发，争取成功发射2发，并确定了海上落区和备用落区，试验代号为580任务。

1978年12月，国防科委组织制订了洲际地地导弹研制、试验靶场、工程测绘、陆上测控、陆海通信、水文气象、航空保障、测量船基地建设、远洋测量船队、护航舰队、组织指挥、政治工作、后勤保障、外交宣传等14个方面的工作计划或协同计划，要求各有关单位，大力协同，保质保量完成任务。张爱萍多次强调必须在1979年12月31日前完成洲际导弹全程试验的一切准备工作。
由于全程飞行试验的各项准备工作进展顺利，1979年1月，中央专委决定，在1980年适当时候，进行洲际导弹全程飞行试验，要求各有关单位于1979年底做好一切淮备，随时待命。2月，中央专委办公室召开全程试验准备工作会议，安排落实了需要完成的71项重要工作，要求各单位采取有效措施，保质、保量、按时完成任务。

1979年2月，郑天翔部长在洲际导弹全程试验的第一次调度会上宣布，全程飞行试验的指挥部设在一院，七机部副部长兼一院院长张镰斧任总指挥。从这时起直至1979年底，郑天翔部长几乎每周都来参加洲际导弹的调度例会，现场解决问题。

中共中央极为重视这次试验。1979年3月26日召开的中央专委当年第一次会议上，重点讨论了洲际导弹全程试验问题。华国锋、叶剑英、邓小平、徐向前、聂荣臻、耿飘、余秋里等都做了重要讲话，强调指出：洲际导弹全程飞行试验成功与否，关系极大，一定要周到细致，认真组织，积极抓紧，争取明年4-5月试验成功。由于部分原材料不能保证按时供货，影响研制进度计划的实现，中央专委办公室于7月5日向全国18个省市发出紧急电报，要求尽快解决洲际导弹全程飞行试验任务的关键材料。

1979年9月14日，中央专委办公室要求各研制单位，对洲际导弹全程试验弹的装弹产品，进行一次严格的质量复查，切实抓紧、抓细、抓彻底，确保产品质量优良，配套齐全，不带问题出厂。复查的结果表明，由于采取了一系列质量保障措施，坚持产品优选上弹的原则，整个产品质量较过去有明显提高，大多数装弹产品是优质品。

1980年1月27日，中共中央批准国防科委关于上半年进行东风五号洲际导弹全程飞行试验的请示，邓小平批示：“如准备来得及，以5月试射为好。”比较具体地确定了进行全程试验的时间。2月上旬，国防科委召开全程飞行试验前的最后一次洲际导弹工作会议，对进入直接准备阶段的工作进行了研究和协调，安排了总的协调计划和实施方案。2月12日，中央专委召开当年第一次会议，批准国防科委提出的洲际导弹全程试验实施方案。这次全程飞行试验的洲际导弹，无论在射程和核弹头的威力当量上都比1975年的设计又前进了一大步。中央领导明确指出此次试验的意义：“把东五搞出来，尽管数量不多，但可以覆盖苏联全境，他要进攻我们，就要考虑考虑了。” 有关单位会后就组织指挥、技术培训、保密和防干扰等问题做了具体的工作部署，特别是对防止国际干扰问题，还根据可能发生的几种情况，制订了相应的对策预案。
洲际导弹全程飞行试验的特点之一是射程远、落区新。导弹从酒泉导弹试验基地发射场区起飞到达太平洋预定海域，要飞越地球经度超过70度，斜穿地球纬度48度，试验射程9000多千米。落区远离中国大陆，附近无海岛海岸可供利用，测量船队要在复杂的海况下，完成弹头再入段弹道和落点测量、打捞回收数据舱以及各种试验保障任务。

选择全程试验落区曾花费很大精力。由于受政治、外交等国际社会因素，海情、气象等自然环境因素，以及遥测、通信、打捞回收等技术因素的制约，选择落区的工作成为相当复杂的课题。为此，中央曾动员了各方面的力量投入这项工作。1976年3月到1978年10月，国家海洋局派向阳红5号远洋调查船四次远征南太平洋进行综合调查，为选定试验海域和海上水文气象保障提供了科学依据。1979年4月，国防科委召开海上落区实施方案论证协调会，复核并研究了海上落区的瞄准点、残骸散布区、试验禁区以及原始基准，论证和协调了海上落区试验工作的组织实施方案、再入测量和弹头测量技术实施方案、通信方案以及数据舱打捞实施方案。要求七机部对弹头及二级火箭残骸的散布区和试验禁区范围提出具体意见。

特点之二是规模大、战线长。它包括测试发射、陆上测控、海上测量、海上护航与通信、气象、水文、航空、后勤保障以及组织指挥等10多个系统，涉及导弹研制、试验靶场、工程测绘、陆上测控、海陆通信、水文气象、航空保障、测量船基地、远洋测量船队、护航舰队、组织指挥、政治工作、后勤保障、外交宣传等14个方面的工作。直接参加试验任务的团、站、室、队达611个，各类参试人员近7万多名，参试主要设备6820台(套)。国务院30多个部、委、局，中国科学院和有关的高等院校，人民解放军各总部、海军、空军、第二炮兵、各大军区，以及27个省、市、自治区的有关单位，都直接或间接参与试验工作。参试人员和设备遍布中国大陆各地和广阔的国际海域，形成了一条近万千米长、上千千米宽的试验工作带。

特点之三是技术复杂、综合性强。导弹测试发射系统、陆上和海上测量系统以及其他保障系统，都是由众多复杂的技术设备构成。所有参试人员和系统构成了洲际导弹全程试验的有机整体。任何一点疏忽或一台仪器设备故障，都将影响整个试验任务的完成。

1980年3月9日，国防科委主任张爱萍、政委李耀文签发了洲际导弹全程试验动员令，并全面领导这一试验任务。国防科委副主任陈彬、张蕴钮、钱学森、朱光亚等实施具体组织领导。为加强对发射场区试验工作的领导，国防科委指派副主任马捷为驻发射场区特派代表，七机部副部长任新民为副代表，实施现场领导。七机部副部长兼一院院长张镰斧，洲际导弹总设计师屠守锷率领试验工作队，四机部等有关单位也派出技术人员到试验基地参加试验工作。发射场首区试验队少部分人员先期随产品和设备去酒泉基地。3月30日，首区试验队大部分人员携部分设备乘专列离京开赴酒泉基地。

洲际导弹运抵试验场区后，试验基地的试验发射人员和七机部、四机部的参试人员紧密配合，从3月25日至5月16日，完成了导弹和备份仪器的测试和推进剂加注前的各项工作。在试验准备过程中，他们始终把导弹的可靠性作为试验成败的关键，组织精心检测、排除隐患。各参试单位还广泛开展了预想预防活动，有针对性地采取了相应的技术措施，制订了应急处置方案。洲际导弹发射场区的发射前的技术准备工作可谓慎之又慎。

“580”任务中负责海上测控任务的远洋船队于1980年4月26日齐集吴松口，并举行了誓师大会，国防科委及海军联合组织了隆重的出航欢送仪式。大会由副总参谋长、国防科委主任张爱萍主持，国务院副总理王震、军委秘书长耿飙、国防科委政委李耀文、海军司令员叶飞、上海市委第一书记陈国栋、国防工办副主任邹家华等出席并讲了话。会上宣读了国防科委及海上编队党委的动员令，同时发布启航命令。整个编队分三个分队出发。远望一号和二号承担主要的测量任务，向阳红十号和五号完成与国内的通信接力，6艘导弹驱逐舰护航。加上补给船、打捞船、直升机，形成一支特混舰队，共计有各类舰船18艘、4架“超黄蜂”直升机。海上编队总指挥兼政治委员是海军副司令员刘道生，副指挥是杨国宇、傅继泽、田振环。

4月28日至5月1日，远洋测量船队与护航舰队按照特种混合编队，从舟山集结点启航，经过半个多月的航行，于5月12日抵达预定试验海域。船队到达预定海域后，进行了首、末区住处联调，全区合练，遥测飞机的跟踪试验，航测飞行标校试验等。5月16日，末区完成了一切准备工作。各通信、测量控制台站的全体参试人员，对各种设备、仪器进行了检查、修理，排除了故障、隐患。在2枚洲际导弹全程试验弹结束了技术阵地测试、即将转场的时候，新华社受权于5月9日向全世界发出公告：

中华人民共和国将于1980年5月12日至6月10日，由中国本土向太平洋南纬7度0分、东经171度33分为中心，半径70海里圆形海域范围内的公海上，发射运载火箭试验。中国舰船和飞机将在该海域进行作业。为了过往船只和飞机的安全，中国政府要求有关国家政府通知本国的船只和飞机，在试验时间不要进入上述海域和海域上空。

1980年5月18日凌晨2时，在酒泉导弹试验基地2号发射阵地上，两枚洲际导弹分别矗立在相距400米的南、北工位的两个发射台上，北工位的发射操作人员正在进行临射前的各项准备工作。9时30分，发射指挥长石荣屺检查了导弹脱落插头、紧急关机插头、电爆管短路插头等临射前的操作项目，认定确实无误后，迅速进入地下发射控制室的指挥岗位。发射控制室内，全体人员按照指挥员的命令执行着预定的发射程序。测控通信等系统完成了各项程序检查，设备处于良好工作状态。气象预报发射场、航区和落区的气象均符合发射条件。此时，从西北大地到南太平洋试验海域，全体参试人员静候发射时刻的到来。

上午10时00分23.302秒，第一发全程试验弹──580-甲弹从138工位发射升空。8秒钟后，导弹开始程序转弯，沿着预定弹道向东南方向飞去。发射场区的光学、无线电测量设备，迅速捕获、跟踪目标，并把导弹起飞和初始段飞行参数传至发射指挥中心。同时，通信系统将导弹起飞时间、弹道参数和遥测参数传递到渭南测控中心、华北导弹试验基地和北京国防科委试验指挥所。设置在中国大陆上的各测量台站，接收渭南测控中心转送的测速定位信息，并引导测量设备抓住目标，精确地测定、记录、传送着导弹每一瞬间的姿态、弹道参数和遥测参数。129秒，一二级分离；266秒，头体分离。导弹先后飞越银川、太原、石家庄、济南等城市上空，然后进入西太平洋。

测量船队收到洲际导弹起飞信号后2分钟，船上的航测直升机起飞待命，10分钟后遥测直升机也起飞，到达预定位置，等待捕获目标。远望号测量船上的中心计算机，根据发射场区和陆上测量站传来的测量数据，引导船上各测量设备的天线等待在截获点上。在目标尚未飞出地平线时，测量船上的双频测速仪首先收到目标的信号。接着，雷达、遥测设备相继发现、捕获目标，连续跟踪测量，并将测得的数据迅速传送到渭南测控中心。随着测量船队试验人员的报告口令，船队参试人员在西北天空看到一个亮点飞来，穿过一团云雾后，亮点越来越大。这是弹头和二级弹体再入大气层时的景象。

在目标距水面10千米高度以下，穿过了黑障区后，遥测信号恢复正常，船上的遥测设备立即接收到实时遥测和记忆重发遥测信号。弹头完整落水，激起高达147米的水柱，担负弹头落点测量的辅助船上的4台测水柱雷达，准确地测定了落点位置。数据回收舱在3500米高度从弹头内弹出，并很快张开降落伞下降，最后溅落在海面上。荧光染色剂把回收舱附近的海水染成翠绿色，落点位置红白相间的降落伞浮在水面。在预定空域待命的179号航测直升机，进行了两次摄影。数据舱落水后，在预定空域盘旋执行打捞任务的172号直升机，立即发现了目标，并迅速对准数据舱，悬停在离海面30米的上空。潜水员刘志友乘软梯而下，只用了5分20秒就完成了打捞数据舱的任务。

580-甲弹弹头落点为南纬7度42分23秒、东经172度15分36秒，飞行时间29分57秒，射程9068千米。导弹从发射到飞行、遥测、通信、溅落、数据舱打捞一切顺利，首次飞行取得圆满成功。这次试验标志着东风五号第一步研制目标已经实现，中国从此拥有了自己的洲际导弹。

1980年5月21日11时19分32秒，从5020工位又发射580-乙弹，这发弹是由062基地总装测试的，因控制系统问题引起二级发动机提前6.4 秒关机，导弹未能到达预定海域 (偏近约1400千米)。
尽管第二发弹略有遗憾，但580任务还是基本完成了预定目标。6月10日晚，中共中央、国务院在人民大会堂举行了向太平洋发射运载火箭庆功大会。

9. 定型与改进

580任务后，一院根据实验中暴露出来的问题对产品软硬件进行了改进，对制导软件采取了误差修正，对惯导器件采取了保绝压措施。在1981年12月的飞行试验中打出了令人满意的精度。这发弹是由062基地总装测试的，二炮某部执行发射任务，地井热发射。随后02批开始交付部队试用。

东风五号洲际导弹作为压轴方队参加了1984年国庆35周年天安门阅兵，并获得1985年首次设立的国家科技进步奖特等奖。1984年8月15日，国务院、中央军委战略核武器(地-地)二级定型委员会同意“东风五号”导弹发动机和三轴稳定惯性平台系统定型。1986年12月16日，东风五号导弹核武器系统设计定型。东五的研制成功标志着我国成为第三个掌握洲际弹道导弹核武器技术的国家，并为我国的航天运载技术打下了坚实的基础，具有极其重大的政治和军事意义。

二炮党委结合战略武器发展实际，进行了深入的分析讨论，逐步达成共识：作为中国的战略导弹部队，尽早装备东五改进型十分心要，它不仅在军事上可以填补中国洲际导弹射程的空白，成为在20世纪末和21世纪初中国战略威慑力量的重要支柱，也有益于在政治上确立我国“大三角”战略地位，增强平衡世界战略格局的砝码。从经济上进行分析，我国为研制东五导弹已经投入了大量人力、财力、物力，二炮担负战备任务以来，在阵地建设、部队建设和装备购置等方面的投资也十分巨大。如果就此止步，不再发展，就成为“得不偿失”，是很大的浪费。相反，如果再少花点钱改进和增程，既可使我国拥有真正意义的洲际战略导弹，经济上也更合算。而第二代洲际导弹的研制周期很长，难以解决二炮目前之急需。

二炮与研制单位经过研究、论证和协调，提出了东五改进的总体技术方案，并进行了技术可行性论证。

(一)射程能力。根据东五飞行试验推进剂剩余量实测值统计计算，如果对发动机加注方案采取改进措施，实际射程完全可以达到设计要求。

(二)命中精度。在总结东五研制和飞行试验经验教训的基础上，进行了大量分析和试验工作，并提出提高射击精度的各种办法和措施，经过误差分析分配计算，东五改进型导弹的命中精度、射击密集度可以达到战标要求。

(三)可靠性。在东五导弹评定的可靠性基础上，加上卫星运载的多次飞行试验，对暴露的问题加以改进，使各项可靠性指标的分配更加合理，改进型导弹的可靠性预期指标将适当提高。

(四)作战使用性能。这是使用部队最关心的问题，也是提高战斗力的重要一环。东五改进型导弹的使用性能将会比原型号导弹有明显提高，特别是拟对自控系统、控制系统和安全系统采用CAMAC测试技术，使操作更趋简化、准确，既减少了操作错误的几率，又可缩短发射准备时间。

(五)关于弹头的防热问题。由于再人大气层飞行段的烧蚀量，地面设备无法检验，必须经过实际飞行试验才能计算。从多次飞行试验的结果看，实际烧蚀量远低于理论设计的厚度，说明原射程设计的烧蚀量基本是正确的，加之试验后技术人员对烧蚀量认识的深化，并在飞行程序上采取相应措施，进一步提高了再入的可靠性。

综上所说，东五的改进不存在重大技术难题，只要经费落实即可很快完成。为了把研制经费控制在亿元以内，还冒险提出了“打一发弹就定型”的方案。然而在当时“军队要忍耐”的大背景下，尽管二炮及其主管部门不断向上级领导和机关汇报、请示，东五改进所需的几千万人民币经费竟仍未能在“七五”计划中解决。直到90年代初，研制经费才通过从“军队专项收益”中划拨的“特殊时期特殊办法”得以解决。

经费落实后，二炮和研制单位正式签订了东五甲导弹研制合同和任务书。研制部门对试验方案作了重大修订和补充，重新制定的试验方案是两发定型，即打一发、备一发。而备份弹是一个具有双重身份的弹，它既是东五04批的抽检弹，也是东五甲的定型试验弹。

1993年6月2日，在20基地成功进行了东五甲Y1低弹道飞行试验，由号称“东方第一剑”的二炮某旅执行发射任务，“一弹定乾坤”。1995年7月26日，在25基地进行东五甲Y2/东五04批抽检高弹道飞行试验，由另一支二炮部队执行发射任务，同样取得成功。从东五开始研制到东五甲实现设计定型，历时30年才完全实现了1965年中央专委制定的洲际导弹技战术指标。一种战略武器的研制耗费如此长的时间，经历这样多的曲折，给后人留下了深刻的经验和教训。

东五甲定型后开始批生产，02批产品批抽检飞行试验于1997年5月21日取得成功，由一支从工程部队整体转型组建的二炮发射旅执行发射任务。此后，二炮部队又多次执行了东五和东五甲导弹的训练发射和批抽检试验发射任务。

东五的第二次重大改进是研制东五乙分导式多弹头（MIRV）导弹。早在第二代战略武器论证时，就曾提出要研制分导式多弹头导弹，以提高导弹的打击威力和突防能力。随着国际形势的变化，尤其是90年代以来美国反导系统的迅速发展，分导式多弹头导弹的研制越来越迫切。而关键技术的突破也使得突破MIRV技术成为可能。90年代我国完成了第二代核武器和小型化再入弹头的研制，以东五的投掷能力完全可以携带多枚小型化弹头；长征二号改进型火箭多次以一箭双星方式为Motorola公司发射了“铱星”，为多星（弹头）上面级的研制积累了经验。东五乙导弹于2001年正式立项，经过5年的研制，于2006年6月首飞成功。这标志着我国成为世界上继美苏法之后第四个掌握MIRV技术的国家。东五乙的研制成功，显著提高了我国液体洲际导弹的技术水平和武器装备性能。

10，阵地建设

阵地，从军语上解释，是作为部队作战依托的地形。二炮的作战阵地不同于其他军兵种，是根据核反击和常规打击作战任务和武器系统的战术、技术指标以及其他方面的要求，预先构筑好的比较完备的作战工程，是遂行核常作战的基本依托。我国奉行积极防御的军事战略方针，核反击作战方针是“先防后打，后发制人”。只有先保存自己，才能消灭敌人，对于阵地工程来说，生存就是战斗力。战略导弹阵地是一种集防护工程、环境控制、导弹自动化监控、测试、发射和作战指挥末端于一身的坚固堡垒。

东五是我国第一种采用地下井热发射方式的战略导弹。与采用地面或半地下固定发射方式相比，地下井发射不容易暴露阵地，生存能力较强，但造价较高、技术复杂。美苏的陆基洲际导弹都广泛采用了这种发射方式。

热发射是指导弹依靠自身的发动机推力使导弹离开发射装置的发射。垂直热发射时必须将导弹发动机所产生的大量高温燃气流进行排导，以减少高温高速的燃气流对导弹起飞稳定性的影响和对发射装置表面产生的烧蚀、冲刷作用。热发射方式的发射装置结构较为简单，生产成本较低，但两次发射间的间隔时间较长。利用发射井进行热发射导弹时需设独立的排焰系统或增大井径，以减少燃气流对导弹及阵地的不利影响。

典型的地下井发射阵地可以参考美国的大力神II导弹阵地（上图），由导弹发射竖井、发射控制中心、动力保障中心3部分组成，并通过地下廊道连成整体。除了发射阵地，战略导弹部队的主要阵地还包括指挥所、技术阵地和弹头库，此外还有油库、特种车辆库、物资备件库等辅助阵地。

东五发射阵地的设计是和导弹的研制同步进行的。我国第一个地下发射试验井工程从1965年开始前期预研和方案论证，1970年开始设计施工，1978年底竣工，1979-1981年先后三次执行东五试验发射任务，为探索地下发射井的设计和施工积累了宝贵的经验。为探索地下发射井的抗核加固研究，还在西北核试验场区完成了1/3比例模拟井防护系统的核效应试验。

1979年11月，被列为“天字第一号”国防重点工程的大型战略导弹阵地建设工程正式开始，俗称“长城工程”。该工程由二炮工程设计研究院负责设计，二炮下属的若干个工程建筑团负责土建施工，二炮工程技术总队负责设备安装调试。导弹阵地大多位于实在人迹罕至的大山深处，施工条件非常恶劣，当时的施工设备还比较落后，施工工艺也不够完善。被称为“导弹筑巢人”的二炮工程部队官兵用汗水和生命为共和国的倚天长剑构建起了一座座捍卫和平的堡垒。

1982年春，位于北方某基地的第一个阵地开工建设，到1984年初完成土建施工，次年完成设备安装。1988年，阵地调试结束交付使用。位于南方某基地大山深处的第一个阵地于1985年完成土建施工，1989年建成交付使用。随后又陆续建成了一批阵地工程。经过艰苦努力，到1994年底一期工程提前一年全部竣工。一期工程先后获得2项国家优质工程金奖，2项建设部优质样板工程。1998年开始又进行了二期工程的建设，进一步改进了阵地设计，提高了阵地的生存能力和伪装性能。

西部的原子城

2010-06-20T18:47:00.001+01:00

有汽车的位置附近是号称“亚洲第一坑”填埋核废料。其实也不是什么核废料。主要是当时使用过的沾染和可能沾染过的仪器核设备。据说光汽车就600多辆。我个人认为远远不止这么少。当时带来的东西走得时候基本什么都没带走。很大的一个基地，有各种车间，自己的发电厂，还有铁路专线通往罗布泊。现在早已经移交地方了。青海省海晏县，1958年全县总共只有六千人，221厂刚开始建设就迁去三、四千人，这个核武器研制基地占地1170平方公里，比美国洛斯阿拉莫斯原子试验基地略微大一点点。海晏基地地面建筑50万平方米，地下有更加庞大的建筑设施，这里有重水生产厂、核弹配件厂、核弹总装车间，有八个核弹试验场……以后四年中，基地人数达到一万五千多人。1963年基地建成后，核武器研究院（九院）也迁到这里，在这里进行中国第一颗原子弹各种试爆试验。1964年后进行过几十次冷试验和几十枚穿甲弹试验。（注：第一颗氢弹也在这里研制试爆，曾生产出多种战略核武器装备部队。中国核武器高能研究院迁移川东北后，1987年该基地移交地方使用，改名叫西海镇。）西部的原子城

　　六十年代初，与我们在内蒙古戈壁滩导弹试验基地奋战的同时，另一支部队悄悄地开进了青海省西宁市西北九十公里处的海晏县，建设核武器研制试验基地。这是一个四面群山的荒凉的高原，少数民族地区，三万人在这里艰苦奋斗，建设起了一片有十三个分厂的“国营221工厂”，首任厂长张爱萍（右图是他题词的“中国第一个核武器试验基地”纪念碑），它占地1170平方公里，有铁路，有公路，有发电厂，成为一个“禁区”。1960年苏联专家撤退时带走了一切图纸，以后就全靠我国自力更生了。我国的科学家毫不示弱，在这里进行了十六次地面试验，诞生了我国第一颗原子弹，第一颗氢弹，改良和装备了部队。当然，核武器的空爆试验和导弹核武器的试验是在我们那边进行的，但是，我真的没有想到，在青海的高原上，在丛山峻岭之中，还有另外几万人过着与我们相似的生活。不同的一点，是导弹卫星发射试验场现在仍然使用，而这里已经关闭，1993年全部人员撤离，把所有受污染的设备放入一个巨大的坑内，盖上铅板，灌上钢筋水泥，和泥土，永远地埋葬在地下，这个“坑”（现在看到的已经是凸起的平地）被称为“亚洲第一坑”，全部厂房移交给地方，开辟成了一个旅游地区。相同的一点，这里和那里，同是“两弹”的摇蓝，都凝聚着我国一大批国防科技工作者的青春年华。导弹核武器的试验成功，大长了我中华民族的雄风，牢牢地确立了我国在世界上的大国地位，美国针对我们的“东南亚包围圈”不攻自破，写下了我国的光荣历史。

　　邓小平同志来过这里，胡耀邦同志两度来此，我国著名的一代核科学家都在这里付出了他们的心血，望着那高高耸立的“中国第一颗核武器研制试验基地”的纪念碑，抚摸着那用钢铁浑然铸就的观察室外壁爆炸气流冲刷出的道道痕迹，怎不令人感慨万千！

　　你如果到了青海，不来这里参观，将是一大遗憾。青海省的旅游地图上居然没有介绍，要不是省统计局计算中心主任马晓红的建议，我们也不知道会来这里。还有海晏县统计局同志们的帮助，谢谢你们。站主附记：2001年六月，我和老伴开着我们的北京吉普，有幸到了青海的原子城（当时大部分路程都在修路，很难走的），回来后，写下了上面一篇小记，不久，在国防科工委的一个干休所里，我遇到一位在核武器试验基地工作过的战友，我知道了，青海的原子城是核武器的研制生产基地，其试验应当是“冷爆”也就是引爆系统的爆炸试验，真正的核试验都是在罗布泊进行的，不然的话，一颗原子弹就能把“国营221厂”连同其十三个分厂全部扫平，更不要说氢弹了。但是，说“第一颗原子弹、氢弹都从这里诞生”那是确切无疑的。

东风四号

2010-06-20T17:53:00.003+01:00

东风四号是中国第一个两级液体中远程地地导弹。第一级以东风三号为基础稍加修改；第二级为新设计的。导弹全长29 m，最大直径为2.25 m，起飞质量为82 t。两级推进剂均用红烟硝酸和偏二甲肼。第一级发动机地面推力为1120 kN，第二级发动机真空推力为320 kN。主要解决了发动机高空点火和高空性能试验技术；级间连接和高空热分离技术；长细比加大后的姿态控制技术。东风四号采用捷联式全补偿制导方案，不但有横向导引，还有纵向导引，方法误差小。为提高制导精度，采用静压气浮技术。弹头为一枚300万吨TNT当量的热核弹头。东风四号导弹的研制成功，对加强中国的战略核力量，掌握多级火箭技术，发展洲际导弹，发射人造地球卫星，开拓空间技术，都起到了十分重要的作用。

1．任务由来和方案设计

1963年，《国防科技十年规划》中提出，地地导弹第二阶段的发展途径是以发展多级火箭为中心，研制出洲际导弹。当时在进行洲际导弹进行探索时，设计人员认为，从中程导弹到洲际导弹的跨度太大，中间应有一个技术台阶，设想以中程导弹为基础研制一个两级试验型火箭作为过渡，用以解决洲际导弹必须遇到的多级火箭技术。这个型号稍加改进可以作为发射卫星用的运载火箭。这就是多级试验火箭(代号“SDF-4”)。1964年初，国防部五院一分院刘瑄、张钧等主持进行了研制中远程地地导弹的技术途径的论证，提出要通过这个型号的研制，突破多级火箭技术。围绕多级火箭的各项基础预研也随之展开。当时提出应重点解决两级导弹的连接和分离，分离过渡段的姿态控制与发动机的高空点火等技术。1964年秋，中央专委、总参谋部明确提出，要尽快研制出一个远程战略导弹，以适应国际形势突变的需要。这样，该项计划就由研制多级试验火箭演变成研制一种新型的中远程战略导弹。

国防部五院一分院对研制这种导弹应采取的技术途径做了深入研究。1964年底，提出了两种方案：第一方案是先研制一个以中程导弹为基础，稍加修改作为第一级，再用中程导弹单管发动机作动力装置设计新的第二级，组成一个两级导弹；第二方案是直接发展远程和洲际导弹，即设计一种大直径的两级导弹，装上不同重量的弹头，兼顾远程和洲际两种射程。当年12月初，一分院副院长屠守锷在向五院汇报时指出，该分院倾向于第一方案，认为这一方案关键技术不多，可以充分利用中程导弹的成果和工艺装备，能够加快研制进度，实现尽早研制成功远程导弹和实现发射人造卫星的目标。

1965年2月3至4日，中央专委第十次会议确定，由国防部五院(已组建成为第七机械工业部)对中远程导弹组织论证，并提交报告。为此，一分院(已改称七机部第一研究院)发动群众对地地导弹发展途径开展大讨论。这次大讨论从2月18日开始，到3月7日结束，历时18天。周恩来总理还委派国防工办副主任赵尔陆参加讨论会。这个讨论会听取了各方面意见，不但提出了未来若干年的发展规划，而且还就一些导弹型号的技术途径进行了论证。当时，各方面都认为应当研制一个中远程的试验火箭，但是否单独作为一个型号，尚有争议。在对这个火箭的技术途径上，提出了控制系统采用位置捷联制导方案，惯性仪表采用气浮技术，计算装置用数字式方案，姿态系统用速率陀螺、燃气舵，采用自动化测试方案等。

1965年3月8-9日，七机部一院党委常委会确定，中远程导弹作为一个独立型号列入研制规划。理由是：第一，在技术上可以为洲际导弹突破两级火箭的技术；第二，在军事使用上可以覆盖中程导弹和洲际导弹之间的区域，它还可以稍加改进用于发射人造卫星；第三，在时间上可以比洲际导弹快两年时间。

1965年3月11日，一院党委上报了《地地导弹发展规划》(即“八年四弹”规划)，其中规定东风四号中远程导弹采用两级布局，用东风三号中程导弹作为第一级，二级用单管发动机加高空喷管。技术关键是：两级火箭的级间分离，第二级火箭发动机的高空点火，提高陀螺仪和陀螺加速度表的精度，同时提出了东风四号的射程、精度等战术技术指标。“八年四弹”规划对1965-1972年间战略导弹的发展规划进行了系统的研究和规划，从两弹结合到中远程导弹，最后到洲际导弹，都做了明确的规定。该规划既考虑了国防建设的需要，又考虑了中国火箭和航天技术的长远发展；既考虑了技术上的可行性，又考虑了经济的承受能力，是一个科学、可行的计划。

1965年3月20日，中央专委第十一次会议原则批准了这个规划，要求中远程导弹于1969年开始飞行试验，1971年定型。1965年5月，中央专委批准了中远程地地导弹的研制任务。七机部确定由任新民主持这项研制工作，从此，东风四号作为一个独立的导弹型号正式开始研制。

1965年4月27日，为研制东风四号中远程导弹，一院提出两级火箭分离技术、弹头防热技术、第二级发动机、发动机高空点火、高精度惯性器件、自动化测试、数字装置、大型试验设备等作为重点研究项目。该院总体设计部在当月就发动机的性能指标提出了要求，液体火箭发动机研究所据此开展了图纸设计，尔后陆续下发图纸开始试制。在总体方面，一院党委在6月中旬决定，立即组织中远程导弹研制队伍，下半年要完成方案设计。同时，还提出了型号的研制进度。

1965年7月15日，东风四号主任设计师第一次会议在第一研究院召开。会议讨论了导弹的研制途径，提出研制工作分两步走：第一步，充分利用东风三号中程导弹的技术成果，争取1967年二季度飞行试验，对精度不做更高的要求，目的在于解决两级火箭的关键技术；第二步是提高精度和解决与地面设备的配套问题。7月28日该院办公会通过了此项建设。到当年底，东风四号研制工作进展情况良好。已确定方案的有两级分离、二级弹体结构、二级执行机构、制导系统、稳定系统、地面测试设备、高空发动机输送系统、一级燃气舵等。待定方案有瞄淮、推力调节、头部分离、发射方式等。

研制工作开始后不久，东风三号单管发动机(代号YF-1)用四氧化二氮代替原来的硝酸作为氧化剂进行研究性试车获得成功。“YF-1”的推力和比推力均有一定的提高，因而部分科技人员主张将“YF-1”发动机改换推进剂，同时提出加长推进剂储箱，改进控制系统等措施，研制东风三号甲代替东风四号。与此同时，第一研究院总体设计部又提出将原来提出的东风四号方案改用四氧化二氮和偏二甲肼作为推进剂，提高两级发动机的推力，从而形成了东风四号甲的方案。

1966年4月5日，七机部一院确定，在上述三种方案的基础上进一步开展东风四号方案论证。经过辩论，在各分系统提出的三个方案的基础上，该院办公会确定，鉴于东风四号研制一年多了，工作已全面铺开，无论指标和进展都已落实，决定仍按东风四号方案继续开展工作。5月31日，完成了东风四号的方案设计。其中包括：提出了总体方案；确定了各分系统的主要方案，并相互提供了初步设计所需要的条件；确定了大型试验方案；提出和落实了必要的预研项目和试验项目。

在东风四号方案论证阶段，制导系统是关键内容之一。随着导弹射程的增加和飞行状态的变化，对制导和姿态控制系统的要求提高了。20世纪60年代初，科技人员在深入研究了捷联制导系统的线性补偿的理论后，在单补偿方案原理的基础上，从飞行干扰的特点及其对弹道的影响和导弹本身具有测量功能出发，建立了“变参数线性自动控制系统外干扰完全补偿理论”，为中国捷联式制导方案探索出了新途径。1965年8月，七机部一院召开了控制系统方案论证会，反复分析了东风四号采用捷联全补偿方案的利弊，认为采用捷联式全补偿制导系统加横法向导引控制，方法误差小，可以满足精度指标要求。它是在东风二号、东风三号制导方案基础上的进一步完善，技术比较成熟。当年11月，一院办公会议决定，东风四号采用捷联全补偿方案。这一方案不但有横向导引，还有法向导引，以保证导弹的制导误差更小。姿态控制系统研制的关键在于解决大长细比两级导弹弹性振动和晃动的稳定性，以及一、二级分离时产生的干扰对二级起控段稳定性的影响等问题。控制系统研究所采取选择合适位置安装俯仰、偏航速率陀螺和在飞行过程中改变校正网络等措施，妥善地解决了弹性振动与晃动的稳定性问题。

东风四号导弹射程远，因而对惯性器件的精度要求比东风三号高好几倍。惯性器件研究所选择气浮轴承以取代滚珠轴承，其优点是摩擦力矩小，在动态环境下摩擦特性稳定。自1965年开始，该所在研制气浮陀螺和气浮陀螺加速度表的过程中，经过反复试验、设计和加工，研制成功三段式圆柱组合和小锥式整体结构的气浮轴承。这种气浮轴承精度、可靠性高，稳定性好。气浮陀螺和气浮陀螺加速度表的研制成功，是惯性器件技术的一次重要突破。1966年3月，气浮双轴三自由度陀螺仪初样正式投产。

2．关键技术攻关

东风四号是中国第一种两级液体导弹。从技术上讲，它最大的难关是突破多级火箭技术。衡量火箭的一个重要技术参数是质量比，即火箭起飞质量与火箭空重之比。质量比越大，意味着推进剂的携带量越大，火箭的飞行时间也就越长，它所能达到的最大速度也就越大。但是，从技术的可实现上看，提高火箭的质量比是有限度的。当火箭质量比达到一定程度，如8-10左右，火箭结构强度和可靠性就会大大下降。另一方面，在火箭不断飞行过程中，推进剂不断消耗，而结构质量不变，火箭的加速能力持续下降。综合起来，单级火箭在工程技术的可实现上，达不到发射卫星所需要的最小速度，即第一宇宙速度。同样的原因，由于单级火箭所能达到的最大速度不高，也就很难达到远程导弹所要求的飞行距离(射程)。因此，远程导弹和运载火箭都必须采用多级火箭。

多级火箭的级间分离难度很大。一方面要保证在分离时，火箭能够保持姿态稳定；一方面第二级发动机要实现可靠点火。多级火箭的分离既不能过早，也不能过迟，更不允许该分离而不分离。这就要求它的分离要及时、准确、可靠、安全。通常多级火箭的分离有热分离和冷分离的两种办法。

热分离的基本程序是：在第一级工作的末尾，启动第二级发动机，然后关闭第一级发动机，并起爆炸断联结件。这种分离主要靠第二级火箭发动机的燃气流推开第一级，同时又使第二级在启动之前受到轴向推力作用而保证启动的可靠性，因而该方法简便、可靠。不过，在分离时第二级无疑要受到较大的扰动，并且要多消耗一些推进剂。

冷分离又称减速分离，它的分离指令程序一般是：在第一级工作的末尾，先使级间联结件爆破断开，然后启动第一级的制动火箭或其他制动装置，再启动第二级的火箭发动机。在这种情况下，级间分离机构的组件少、也较轻，工作过程不会受到很大的轴向、侧向、振动等作用力的影响，级问分离平稳。但是，这种分离方式，对于控制系统的精度要求较高。

东风四号是中国第一种两级火箭，为保证级间分离的可靠性，因而决定采用可靠性较高的热分离方案。通过分离运动学计算，级间气动力和气动热计算以及级间分离风洞试验和1:1地面分离试验等一系列研究和试验，选择合理的分离程序。同时在结构上采用斜拉金属杆式级间段，中间保留了很大的空隙，以便于第二级喷焰能顺利排出；在第一级推进剂储箱前底上，安装玻璃钢隔热层，以防在两级分离时二级发动机燃气流烧穿一级储箱前底。分离姿态控制技术同样是一个新课题。由于先点火、后分离，在分离过程中姿态控制系统不能立即接通，而使导弹处于暂时失控状态。在分离干扰作用下可能产生较大的姿态角偏差。为防止二级起控时舵角饱和，在可能出现较大分离干扰的波道中，控制系统放大倍数在开始几秒取低于额定值，这样级间分离段姿态能始终保持稳定，从而解决了分离的状态控制问题。

东风四号二级发动机YF-3与一级单管发动机YF-1相比有较大变化与改进：涡轮泵固定在推力室身部侧面；使用了承压能力高的蝶形膜片式的气动活门；用小机架把推力传递到储箱锥底；工艺上首次大量采用精密铸造零件，提高了质量和性能，同时还采用爆炸成型工艺，生产出集合器弯管等组件；采用了大面积比的玻璃钢喷管延伸段；推力室头部再生冷却隔板改用燃料冷却，使氧化剂全部流经推力室身部等。

由于YF-3是在接近真空条件下工作的，为了充分发挥高空发动机的效能，采用了大面积比的喷管，这样可使燃气充分膨胀，从而提高了发动机比推力，使推进剂的化学能最大限度地转化成发动机的动能。在方案论证阶段，曾选择辐射冷却化铣钛合金喷管与烧蚀玻璃钢喷管两种方案。一院211厂试生产的强力旋压成型的钛合金喷管延伸段先后通过了6次热试车考验。但由于钛合金板材加工难度大，报废率高，造价昂贵等原因，此方案最后被放弃，改用玻璃钢喷管方案，由建材部251厂试制。玻璃钢喷管取材易，成本低，并可使喷管外壁工作温度低，对导弹尾舱内的仪器和舵机的那个的热影响小。开始试制是采用低压固化玻璃布带工艺，在发动机热试车中，喷管延伸段多次断裂，导致试车失败。材料工艺研究所提出高压固体工艺，并采用改变树脂配方、改进生产工艺等措施后，解决了延伸段问题。

YF-3是中国第一台高空发动机，工作在60千米以上高空。保证发动机高空顺利点火启动成了研制工作中的重大技术难关。在张贵田主持下，液体火箭发动机研究所科技人员从实际出发，根据发动机燃料和氧化剂相遇就自燃点火的情况，经过研究分析和反复试验论证，提出了解决方案：为二级发动机造成一个在高空跟地面一样的点火环境，并进一步改造了发动机有关系统，保证两组元进入燃烧室有合适的时差，并采取在燃烧室喉部粘合堵盖、副系统加薄膜等措施，确保发动机启动时，所有腔道均保持有与地面相同的点火环境。这样，推进剂二组元既能够可靠点火，又不会出现爆燃。

1966年3月3日，YF-3发动机首次全系统试车成功。10月8日，首次100秒长程试车获得成功。为了取得二级发动机高空性能参数，考核发动机的高空点火和工作情况，需要进行发动机的高空环境试验。液体火箭发动机研究所设计了一个抽真空扩散试验舱作为发动机高空模拟试验装置，利用发动机喷焰喷射抽空作用，在试验舱内形成高空低压环境。1966年9月，高空模拟试验装置研制成功，11月2日，首次进行的二级发动机高空模拟试验，获得了高空性能参数，高空推力达到290千牛，完全满足火箭二级对发动机推力的要求（后提高到320千牛）。以后，又多次进行改进设计和地面试车，并经导弹飞行试验考验，证明二级发动机工作可靠，选定的点火方案可行。

为了减少东风四号的长度和结构重量，第二级的储箱采用了先进的共底储箱方案，同时还采用了锥形承力后底，使发动机推力直接作用在箱底上。共底储箱结构一是要防止渗漏；二是要防止共底受负压。因为一旦发生破裂和渗漏，两种推进剂碰到一起就要爆炸。因此要按外压设计共底；生产中要有严格的检漏措施。二级箱体共底叉形环和壳段的焊接处空间太窄，不能用气动涨圈撑圆来保证焊接前的装配质量。一院211厂反复试验后，用特殊的对接接头形式解决了储箱的拼底焊接问题。

七机部一院还与协作单位共同努力，解决了弹头高速再入防热的问题。东风四号弹头采用高硅氧/酚醛材料模压端头体、端头帽和天线窗，大面积防热层采用高硅氧/酚醛材料重叠缠绕、常压固化工艺。核战斗部（代号512）由核武器研究院负责研制，为300万吨当量的热核弹头，在东风三号弹头基础上改进而成。

东风四号导弹射程远，测速精度要求高，特别是对试验场及航区的安全控制要求严，原有的以光学设备为主体的测量系统已不能满足飞行试验的要求，必须建立以无线电设备为主体、光学设备相配合的新的测控体系。

1965年3月，根据东风四号导弹和东风五号洲际导弹的研制试验计划，酒泉导弹试验基地向国防科委提出了研制无线电弹道测量和试验场安全系统的申请。6月，国防工办、国防科委联合给四机部下达了研制任务，代号为“154工程”。该工程由十院19所负责技术抓总，由该所魏鸣一任总设计师。154工程分两期进行。一期工程采用连续波短基线干涉仪测速、单脉冲雷达定位混合体制的中精度无线电外弹道测量系统，以满足东风四号导弹飞行试验的需要。一期工程包括8个分系统：连续波测速分系统、单脉冲雷达定位分系统、引导分系统、时间统一分系统、安全控制分系统、弹上设备分系统、数据传输分系统和电波传播特性研究。

在国防科委154工程办公室的组织协调下，各研制和生产单位密切配合，于1969年10月研制出中国第一套无线电弹道测量系统，并于11月参加了东风四号中远程地地导弹的首次飞行试验。在试验过程中，“154”无线电弹道测量系统基本上完成了弹道测量任务，表明中国研制的无线电测控系统是成功的。1970年4月，该系统又参加了东方红一号人造地球卫星发射时对运载火箭主动段的测量，以后又多次参加了东风四号的发射试验，都完成了任务。该系统作为中国早期的无线电测控系统，在研制方案中，暂时避开了一时难以解决的连续波定位技术，不仅缩短了研制周期，而且还有利于集中力量突破相位锁定、基线电缆传输、单脉冲体制应用和液压伺服传动等关键技术。

导弹飞行的外弹道测量参数较少，要了解火箭发动机、控制系统的工作情况，必须发展遥测技术。在研制“154”无线电测量系统的同时，导弹试验的遥测技术也有很大进展。七机部一院704所首次研制成功BWY-3型大容量无线电遥测系统。该系统信道容量大，可同时测量100多路缓变参数、10多路速变参数和特征时间参数。弹上首次采用电子交换子，地面记录设备首次采用磁记录器，事后数据处理首次采用计算机快速处理，大大提高了处理效率。1969年11月，该系统参加了东风四号导弹首次飞行试验，圆满地完成了接收、解调、记录遥测信号的任务。在以后的洲际导弹飞行试验中，又成功地用于主动段弹体遥测参数的测量。

为了提高遥测弹头测量的可靠性，采取了多种手段并用的技术途径。东风四号遥测弹头采用硬回收、弹射回收和中速率无线电遥测三种手段，在试验过程中均获得成功。硬回收技术，在反复研究、试验后，采用多层复合结构的硬回收装置，磁带保护良好，记录参数得以重发。

参照东风三号大型试验的经验，东风四号导弹从1967年至1969年，进行了较充分的各种大型综合性地面试验。除了常规的全弹振动和全弹电气系统匹配试验外，还进行全尺寸晃动试验，以确定储箱中推进剂晃动的动力特性及防晃装置的阻尼特性。全弹试车和第二级简易试车进行了6次。简易试车主要检验储箱共底、锥底方案及动力装置系统方案。全弹试车是各系统在地面进行一次比真实略为苛刻的动力环境条件下的综合性检验和考核。通过一系列试验，取得丰富的资料和数据，为飞行试验打下良好的基础。

自从1966年5月31日国防科委、中国科学院、七机部共同商定发射中国第一颗人造卫星的运载火箭长征一号以中远程导弹为基础，加装第三级固体火箭而成后，人造卫星计划就与中远程导弹紧紧地联系在一起，因而受到中央的高度重视。1967年11月23-24日，国防科委和国防工办联合决定，要求七机部一院在1968年4月进行中远程导弹全弹试车，5-6月进行合练，7月开始飞行试验，力争1968年国庆节前发射卫星。1968年1月4日，中央专委办公室通知：中央专委第十九次会议确认：东风四号是一个重要型号，不能放弃，不能动摇。要积极调整力量，安排落实，并要求争取在1968年发射第一颗人造卫星。

在东风四号进行大型试验的关键时期，七机部的科研工作受到“文革”的很大干扰和破坏。为克服“文革”造成的影响，周恩来于1969年4月9日、5月7日、5月10日三次召见七机部一院与东风四号全弹试车的有关人员，进行耐心细致的说服工作。他明确指出，试车是关系国家荣誉的大事，任何人不得干扰。为了明确责任，确保产品质量，按计划研制，他要求承担研制任务的人员服从指挥，坚守岗位。在周恩来的直接过问下，5月19日和6月4日东风四号一、二级试车均获成功。

1969年7月17日、18日、19日和25日，周恩来又连续召开会议，解决长征一号火箭二级和三级的地面试车问题，并委派钱学森处理有关试车事宜。并要求参加东方红一号卫星发射工程的29个单位共计3456人必须坚守岗位，服从指挥。

1969年7月30日，七机部一院提出东风四号01批一组飞行试验大纲。8月22日国防科委批复同意。同年8月27日，第一枚东风四号试验弹出厂，运往酒泉基地，准备进行飞行试验，负责首次试验的技术指挥是任新民。东风四号的试验不仅关乎中国第一种中远程导弹的研制成功，也直接影响到长征一号能否发射成功中国的第一颗人造地球卫星。另外，由于东风四号的射程增大，在试验时是否会由于控制系统故障而使导弹飞出国境也是要考虑的重大问题。为此，周恩来在发射前专门听取了汇报，详细询问了导弹的质量和所采取的飞行安全措施。

3．飞行试验与技术改进

东风四号导弹首次发射试验确定为“短程总体方案验证”试验，在酒泉试验基地进行塔架发射，旨在考察总体设计方案的可行性，重点考核两级分离和第二级发动机高空点火性能。1969年10月，01号导弹在发射阵地进行最后的准备时，由于发生一级发动机断流活门误爆事故，导致必须更换一级发动机的重大事故。经检查，事故是由于测试路线设计不周所致。这枚导弹在更换发动机后转技术阵地重新测试，因而没有参加首次飞行试验。

11月16日，02号导弹进行飞行试验。火箭点火升空后，由于指令系统发生故障，在飞行中第一级未关机，第二级未点火，两级未分离，导弹自毁，试验失败。经检查，试验失败的原因是飞行中程序配电器中途停转，主要是设备的质量问题所致。导弹既存在着技术和工艺质量问题，加上在试验基地检测时，操作失误和处置也有不当之处。为此，全体参试人员深入总结经验，认真贯彻“严肃认真，周到细致，稳妥可靠，万无一失”的试验方针，进行了大量的单机试验和多次系统检查测试，排除了系统之间出现相互干扰等故障和隐患。对程序配电器采取提高可靠性措施并增加第一级关机时间备保信号，以确保两级能够按计划正常分离。

1970年1月30日，更换发动机后的01号导弹在酒泉试验基地进行飞行试验获得成功，两级分离正常。第二级火箭发动机高空点火成功，控制仪器工作正常，弹头落于预定弹着点附近，落点偏差很小，试验获得成功。此次试验结果证明，中远程导弹总体技术方案可行，各系统工作协调。这次成功发射具有重要意义，它一方面标志着中国掌握了两级火箭技术，同时也为长征一号运载火箭发射成功中国第一颗人造卫星打下了坚实的基础。三个月后的1970年4月24日，以东风四号导弹为基础加装第三级固体发动机的长征一号火箭将中国的第一颗人造地球卫星东方红一号成功地发射到近地点439千米，远地点2384千米，倾角68.5度的近地轨道上。我国成为世界上第五个独立自主研制和发射人造地球卫星的国家。

为了进一步检验东风四号导弹的战术技术性能，随后开始长程试验，并考核井下加注、井口发射方案及武器系统性能。与之前的东风系列导弹相比，井下加注、井口发射方案大大减少了导弹在地面的暴露时间，提高了生存性能。长程试验主要在东北导弹试验场进行。东北试验场于1967年4月在深山密林中开始施工建设，于1970年8月建成了试验场区。1975年9月，中央军委决定将东北试验场改编为东北导弹试验基地。夏冰任司令员，杨同善任政治委员。基地成立后，根据试验任务的需要，又扩建了一部分试验设施。

地下发射井中的东风4号导弹。井下加注、井口发射将大大减少了导弹在地面的暴露时间。

1970年11月23日，在东北试验场进行了东风四号首次长射程飞行试验（01批6号弹）。但又因数字计算装置故障，致使一级火箭关机预令信号未能发出，二级火箭未能点火，飞行至一级推进剂耗尽关机后，因姿态失稳在空中自毁。周恩来总理当即指示：“要总结经验，再接再厉，争取下次打好。”当地政府和群众发现并提交了导弹残骸，为分析故障提供了重要依据。发射部队和研制单位组织技术人员对试验资料和残骸进行了仔细分析，找出了失败的原因，并在设计上采取了相应的改进措施。

1971年11月15日，东风四号第二次长射程试验获得成功，射程3772千米，这也是东四首次采用井下加注、井口发射方式发射。但弹头再入烧蚀破坏，端头烧穿。试验证明，该导弹在长射程状态下，各系统工作协调、可靠。这次试验还考验了发射方式，并取得了弹头再入试验环境和弹头烧蚀的资料。此次试验成功表明东风四号具备了中远程射程能力，标志着中国完全解决了两级导弹的级间连接和分离技术，发动机高空点火技术，导弹的姿态控制和制导技术等难关，把中国的导弹技术推进到一个新的阶段。

1969年3月中苏珍宝岛事件后，苏联对中国的核打击危险急剧上升，部队急需能够对苏联进行有效核反击的导弹。当时东五导弹尚未首飞，而“八年四弹”中制定的中远程导弹射程（4000 km）不足以从中国西部（比如青海）打击莫斯科，于是要求增加东四射程。1970年6月，七机部负责人钱学森、杨国宇到第一研究院听取意见，表示同意中远程导弹增大射程的建议。7月，加大推力的发动机通过了280秒长程试车。随后，国防科委正式向中央专委呈报中远程导弹增程建议。8月，周恩来在中央专委会上正式批准增程方案，并指示：不要改动太大，要快点搞出来。由于“文革”的影响，这项研制工作几乎陷于停顿状态，直到1975年经过调整、整顿，才出现转机。该导弹经改进设计采取增大射程的技术措施后，从1976年5月起，进行了多次考核性飞行试验。

1976年5月15日和8月25日，经过改进的东风四号02批1组两次飞行试验相继成功，证明增程设计是正确的，弹头防热层得到考验，满足提高射程后防热能力的要求。随后进行东风四号全程飞行试验。1977年9月30日，首次全程试验由于一级在飞行84秒时安全接点回路出现故障，导弹自毁。11月22日，第二次全程飞行试验取得圆满成功，射程达到4167千米，考核了两弹匹配性能。这也是二炮部队首次发射该型号导弹。为了加强对改进工作的领导，1978年1月，正式任命李一鸣为中远程导弹总设计师。1979年4月，任命冬春为总指挥。1978年7月31日、9月16日和12月23日又进行了三次全程飞行试验，前两次取得成功，第三次失败。这几次试验，初步验证了东风四号导弹的战技性能，考核了核弹头的引控系统。为提高精度，东风四号从02批第8发开始还进行了横向修正，取得较好的效果。

东风四号研制任务书要求导弹应具有加注推进剂后，在井内停放15天，然后提升到井口发射的能力。1980年2月9日成功进行了验证此功能的飞行试验。

东风四号导弹在第二批改进（02批3组）中，还针对发射方式、储存性能、安全性能等进行了大量改进，以增强导弹的生存能力和使用性能。1975年5月，中央批准了东四增加平洞贮存、拖架场坪发射方式。1980年8月2日，首次采用拖架场坪发射方式发射成功，导弹飞行正常，弹头命中精度很高（落点偏差纵向远0.079 km、横向右1.177 km）。飞行试验中同时进行了核弹头的“冷”试验。此次试验成功意义重大，中共中央、国务院、中央军委于8月5日特向东北基地发了贺电。同年10月31日，第二次拖架场坪考核试验也获成功。

至1980年10月底，东风四号02批共计11发的发射试验证明：导弹两次改进方案正确可行，导弹全系统性能符合战术技术指标要求，新的发射方式可行，发射设备和发射程序符合战斗状态下的基本要求。通过这些试验还检验了弹头再入强度和防热性能，考验了全系统在高温、低温、加注停放、贮存、淋雨及风载条件下的技术性能。在此期间还进行了两弹结合模拟试验，磁记录装置弹射回收试验，弹上仪器工作寿命试验，并检验了系统夜间操作、反应时间等战斗性能。

1980-1983年，东风四号完成了设计与工艺定型。1983年6月29日，国务院、中央军委批准东风四号导弹核武器定型。1988年8月6日，改进后的东风四号核弹头定型。

东风四号导弹从研制到定型长达18年之久，比原定的研制计划大大推迟，影响了部队的装备时间。除了中间一度下马，拖延了研制进度外，在整个研制过程中，由于增大射程、改变发射方式，导弹的技术状态做了多次重大修改，每改一次就要增加一个批次的飞行试验，使得整个研制周期拉长。一个导弹武器系统，战术技术指标要充分论证，尽量不要在研制过程中修改指标，从而避免修改总体方案，改变技术状态，拖延研制周期。

4. 装备部队

早在1968年，东风四号首次发射试验前，二炮就决定两个团准备转型东风四号，1970年10月又决定组建了第三个“东四”团，当时部队急需这种能打到苏联欧洲地区和美国关岛的中远程导弹。然而由于东风四号的研制进程一再延迟，部队长期处于等待装备的尴尬状态。甚至直到东风四号定型后，由于配套装备未能及时到位，部队在一段时间内仍无法进行系统训练。因此，东风四号直到80年代后期才开始形成战斗力。

1986年夏天，二炮下达了由某旅执行东风四号定型后生产的首批（03批）产品的抽检飞行试验任务，飞行试验中同时进行核弹头的“冷”试验，由某团首次执行弹头装检任务，标志着部队开始从保障型向作战型的转变。经过三个月的发射前训练准备，11月19日，在国内最大射程条件下进行了飞行实验，落点偏差纵向0.754 km，横向0.31 km，核弹头“爆炸”高度偏差仅为0.78米。这次发射同时也是二炮一次模拟核反击作战演习。演习背景是超级大国为争霸世界对我国突然进行核袭击，在严密防护下，我军实施核反击作战，重创敌军，粉碎其霸权主义的阴谋。

1992年7月24日，该旅在东北基地又使用东四03批一枚导弹进行训练发射，在同样射程条件下，横向及纵向偏差均小于0.25 km，远高于导弹定型指标。

90年代，东风四号生产了04批。1997年秋，某旅成功执行了批抽检飞行试验。

2002年8月28日，某旅千里机动，在28基地完成了东风四号导弹实弹抽点发射任务。在远距离机动驻训、随机抽点的全新复杂环境里完成了数十个科目的演练，创造了同型号导弹发射史上发射时间最短、射击精度最佳的新纪录。

2004年7月，从未打过实弹的某旅发射四营执行发射任务，打出了东风四号导弹近年来的最佳精度。2004年底，该旅进行了扩编，新组建了两个发射营及部分保障分队，当年组建当年即形成战斗力。2005年，该旅对一枚已经超期服役两个周期的东风四号导弹成功进行了延寿飞行试验。

2008年11月，某旅成功执行东风四号试验发射任务。2009年3月，该旅再次成功发射东风四号导弹，多项数据刷新纪录，验证了该型号导弹良好的技术状态和战术性能。

东风四号导弹是承前启后的重要型号，它的研制成功意义重大，为中国多级火箭的发展积累了宝贵经验，为发射第一颗人造卫星奠定了基础。航天部门还在东风四号的基础上研制了新型固体远程导弹的弹头试验弹，为第二代小型化热核弹头的研制做出重要贡献。作为一种老当益壮的战略武器，东风四号还将服役一段时间，保持我国的战略核反击力量。

中国舰队大盘点

2008-06-29T00:29:00.000+01:00

中国舰队大盘点

盘点东海舰队

驱6支：驻地宁波舟山，代号**991，为4驱8护。
131南京舰舰长周国洪、132合肥舰舰长何剑平、133重庆舰舰长孙景良、134遵义舰舰长楼正进、539安庆舰舰长张爱军、540淮南舰舰长姚春雷、541淮北舰舰长翟金强、542铜陵舰舰长周国宏、521嘉兴舰舰长王致海、522连云港舰舰长王明勇、523莆田舰舰长曹文明、524三明舰舰长刘喆。

驱3支：新组建的驱3支，是现代支队，海军的远洋支队之一，驻地浙江舟山，代号**257部队，支队长蒋勇，4驱4护。
136杭州舰长王仲才、137福州、138泰州舰舰长毛国杰、139宁波舰
525马鞍山舰舰长王献忠中校、526温州舰舰长刘志刚、527洛阳舰、528绵阳舰长李烈

潜艇42支队：有名的kilo支队，8艘kilo，其中4艘636M，驻地浙江象山**815，支队长曹建华、政委胡伯昌
364（kilo877）、365（kilo877）、366（kilo636）、367（kilo636）、368（kilo636M）、369（kilo636M）两艘新KILO舷号未知。

潜艇22支队：驻地宁波大谢岛，代号**858部，支队长周煦明、政委周华，039为主，320、321原在42支，新KILO到后转隶22支，共8艘潜艇，280在04年退役，估计279也该退了，那22支就是039支队了。
279（033）、314（039）、322（039）、323（039）、325（039）、320（039）、321（039）、324（039）

登5支：海军把登5支放在上海优点莫名其妙，好在南海的登支也羽翼丰满了，看来登5是给两栖雄师准备的，驻地上海宝山吴淞，代号**860
十四大队：**602上海虬江
927云台山舰、928五峰山舰、929紫金山舰、930灵岩山舰、931洞庭山舰、932贺兰山舰、933六盘山舰；
十五大队：**718上海虬江
908雁荡山舰、909九华山舰、910黄岗山舰舰、913八仙山舰、939普陀山舰舰、940天台山舰；
勤务运输船大队 91720上海高桥：东运755、东油621、东油632、东拖８５２等、勤务船中队

快艇16支队：温州龙湾状元镇，代号91765，支队长汤义明

登陆舰3大队：宁波石浦92529
941嵊山舰（073A）、942鲁山舰（073A）、943（073A）、944玉山舰（073A）、3229（074）、3244（074）、3232（074A）、3233（074A）、3234（074A）、3235（074A）

猎潜艇72大队：驻地舟山普陀，代号91703，688南汇艇(037I)、693永嘉艇(037ID) 、741（037）、743（037IS）、744（037IS）、761（037IS）、762（037IS）、763（037IS）有一艘富阳艇不知是否是741？

护卫艇26大队：在温州状元湾，代号**916，三个中队，（1中队1231-1234、2中队1235-1238、3中队1239-1242）

快艇21支队：福建宁德，代号91792，支队长段昭显,政委刘苏闽

导护艇3大队：福建福鼎流江**613，6艘037IG
757古田艇、758、759福清艇、760宁德艇、764龙岩艇、765上杭艇

猎潜艇78大队：宁德三都澳，92335
740仙游艇、680、681、682、683应该不止这5艘，但78大队信息最少

导弹艇31大队：这是第一支装备22T的大队，福鼎沙埕92029， 2208、2209、2210、2211

猎护舰1支队：支队长丛建国

扫雷舰4大队：上海吴淞，92681，有6610基地扫雷舰3艘，082港湾扫雷艇4艘，082G2艘，082A1艘；
800（082）、801象山艇（082）、802（082）、803（082）、804霍邱舰（082A）、805（082G）、806（082G）、830苏州舰（6610）、831嵊州舰（6610原泰州舰，泰州太伟大，给了她138）、832常州舰（6610）；804型号应该不是082A，083？

护卫舰8大队：吴淞92244，511南通舰舰长樊明春、512无锡舰舰长张文诗、513淮阴舰、514镇江舰

猎潜艇79大队：江苏连云港91316，650海安艇、686江阴艇、687、689、692)；涟水艇不知687或689？
护卫艇21大队：上海横沙92684，1中队1201-1204、2中队1205-1208、643奉贤艇、649

作战支援舰2支队：舟山92118
882番阳湖舰（718）、886千岛湖舰（903）、862崇明岛舰（925）
防救船大队：奉化92713，东救304、东救332、东拖830等
侦测船大队：宁波镇海92899（东测226、东测227、东测229、851船、东调223）
勤务船大队：舟山91562， 3226、3227、3228、东油626等
882、886是团（大队）级，862也应该是吧。

舟山保障基地：舟山**910

猎潜艇72大队：舟山普陀**703，688南汇艇(037I)、693永嘉艇(037ID) 、741（037）、743（037IS）、744（037IS）、761（037IS）、762（037IS）、763（037IS）

扫雷舰9大队：**837岱山长涂
807岱山舰（？）、808（6610）、833当涂舰（6610）、834（6610）
观通营：舟山**080

岸导13团：舟山定海茅岭**557(高炮岸导混编团)

獭山军械库：舟山獭山**115

福建保障基地：福建宁德92403

福建基地勤务船大队：宁德礁头92673

护3大：由于特殊的战略位置，护3大有6护，在独立大队中算强悍的了，驻地宁德三都澳92054
533台州舰、534金华舰、515厦门舰、516九江舰舰长常波、政委李喜才、517南平舰舰长毛伟民、518吉安舰舰长杨立宏

厦门水警区：92674

猎潜艇83大队：厦门91927
685新昌艇（037）、695咸丰（037著名的海上猛虎艇）、696（037）、699庆元艇（037）、712晋江艇（037IS）、713龙海艇（037IS）、742（037）

护卫艇29大队：平潭92119，1中队（1271-1274）、2中队（1275-1278）、3中队（1279-1282）

上海保障基地：上海吴淞91287

猎护1支、应该都属于上海保障基地吧，吴淞训练基地不知是否隶属，负责岸防2个的海防旅是属于上海警备区的，不知还有无其他部队
东海舰队吴淞训练基地：91150
1大队：91045宝山吴淞
2大队：？
3大队：91251宝山吴淞

东海舰队其他直属部队
东海舰队工程指挥部：宁波江东91100
东海舰队电子对抗团：宁波鄞州91428
东海舰队通信总站：宁波91497

东海舰队航空兵：浙江宁波92919

海航4师：台州路桥92095(路桥场站91504、肥东阚集场站92752)
10团：安徽肥东91006 ，SU30
12团：浙江路桥91055，J7E

海航6师：91321（大场场站91528、义乌场站、常州奔牛场站91079）
16团：上海大场91894，JH7
17团：常州奔牛92138，H6（原海航独5团，再早的海航1师1团）
18团：浙江义乌JH7A

海航独4团（舰载机团）：浙江宁波江北庄桥场站

东航雷达2旅：温岭泽国
盘点北海舰队

驱逐舰1支队：山东青岛胶南小口子，代号132，支队长魏钢
驱1支也是定位蓝海的远洋支队，目前是6驱3护，加上即将服役的115、116，将会是8驱3护，显然驱太多，会作大调整，
112哈尔滨舰（052）舰长杜长余上校、113青岛舰（052G）舰长周步新政委尹相峰、106西安舰（051）舰祖继海上校、107银川舰（051）舰长刘岳贵、108西宁舰舰（051D）长王显峰、109开封舰（051DT）舰长吴洪志
护14大：535黄石舰（053H2）舰长李华、政委李书强、536芜湖舰（053H2）、537舟山舰（053H2）、
即将服役的051C是：
115沈阳舰（051C）、116石家庄舰（051C）舰长杜政军、政委李成群
一度以为551到了驱1，原来是到4806坞修，今年8.1前551仍湛江。

驱10支
驱逐舰10支队：大连旅顺东港，代号278部队，支队长沈金龙、政委周志亮
驱10是新组建的，163、164北调，4驱3护，北海护太少，看来新护会落户北海，不过应在驱1，驱10只能是养老院了。另544转隶舰院海上实习中心，看来北海的老051也有发挥余热的地方了。
163南昌舰（051D）舰长王德才、政委王志青、164桂林舰（051D）、105济南舰（051）舰长孟军青、政委于福山、110大连舰（051Z）舰长
护7大：519长治舰（053H）、543丹东（053H1）、545临汾（053H1）

潜2支

潜艇2支队：青岛代号196 ，有033、035、039G混编，12艘艇
274（033）、341（033）、335（033）、349（033）、355（033）、342（035）、352（035）、353（035）、354（035）、315（039G）、316（039G）、317（039G）

潜12支

潜艇12支队：旅顺老虎尾，代号763，支队长顾祥兵、政委厉延明，035G为主，9艘艇
350（033）、356（035G）、357（035G）、358（035G）、359（035G）、360（035G）、361（035G）、362（035G）、363（035G）
361出事后，不知能用不？

潜1基地
潜艇1基地：山东青岛崂山区沙子口，代号330，司令员刘毅，政委曲卫平
这支部队太神秘，信息太少，应该有402艇（091）、403艇（091）（水下先锋艇）、406艇（092）
下有12艇员队、21艇员队、22艇员队等。
049：核潜艇的发射部队，下有弹头队，番号不知道，有说什么总站，漏首讲是正师级部队
下属代号有：82、83、84、86、87分队等，

快1支
快艇1支队：青岛沙子口，代号208，支队长刘秉成，政委傅长峰

导护艇4大队：青岛沙子口，代号521，6艘037IG，
651莱阳艇、652艇长于永跃、653、654、655乳山艇、656；曲阜艇不知是谁？

工程船大队：青岛大队长李波、政委刘树刚，代号？

登陆舰1大队：青岛，代号？
911天柱山舰、912 大青山舰、3111（074）、3113（074）、3115（074）、3116（074）、3117（074）、3128（074A）、3129（074A）

支1支
支援舰1支队：青岛代号001

881洪泽湖舰（718）舰长刘华上校、861长兴岛舰（925）

勤务船大队：青岛代号600，北拖717、北勤735、北油400、北油565、北水590等

防救船大队：青岛246，北救122（922III）、北拖710、北拖711等，还有救捞中队等

侦测船大队：胶南代号292，政委刘新平上校
北调900（814A）（原841）、北调998、海冰723（210）、北测943（635）、北标982（744）、北标983（744）、青渔425、427等
另海冰721、722应该也是侦测船大队的吧

训练基地
北海舰队训练基地：青岛李沧，代号995，主任王发令，政委朱国豪
1大队：青岛四方海伦，051
2大队：青岛南泉040（原南泉训练团）
3大队：旅顺447（原旅顺训练团）
4大队：威海刘公岛352（原威海训练团）

威海水警区

威海水警区：代号329

猎潜艇71大队：威海，代号343
619惠民艇（基层全面建设模范艇）又说已经退役、621博兴艇、622蓬莱艇、624、625太康艇、627荣成艇、平度艇、洛宁艇应该也是71大的，但不知号

猎潜艇82大队：荣成石岛代号270，主要以037IS为主，7艘037IS，1艘037JZ
（705（037JZ）、611海阳艇（037IS）、612章丘艇（037IS）、613艇（037IS）、634宝丰艇（037IS）、635艇（037IS）、710即墨艇（037IS）、711（037IS））

岸导11团：
31营、31营、33营、34营

大连水警区

大连水警区：92373

扫雷舰11大队：旅顺代号194，3艘6610扫雷舰811、812、813；1艘布雷舰也是海军独子的814舰

猎潜艇77大队：大连长海海洋岛，代号646
620（037）、626（037）、628（037）、632（037IS）、633绥中艇（037IS）、708（037JZ）、709（037JZ），620、628不知退役没有，

猎潜艇80大队：大连西岗代号480，大队长祝连起，政委王飞舟
614（037IS）、629（037）、630（037）、631（037IS）、700（037）、701（037）、706（037JZ）、707（037JZ）
北海的4个猎大，号有点乱，应该错误很多，702、703、704应该在，但不知在那，并且022的服役，猎大也会有大调整。

岸导12团：大连甘井子，代号004
35营、36营、37营，应该还有1岸炮营，

海舰队航空兵

北海舰队航空兵：山东青岛代号286
海航2师：大连代号423（大连土城子场站556、山东莱阳）
4团：山东莱阳Y8J
6团：大连土城子H5、H6

海航5师：山东烟台，代号213(胶州场站886、莱山场站154、流亭场站)
14团：山东莱山Q5C
15团：山东胶州J8I

海航独3团：团岛，4架SH5 9113、9123、9133、9143
海航独6团：青岛李沧635
北航雷达4旅：青岛代号664
高炮2团：青岛
北航通信站：青岛

青岛保障基地
盘点北海舰队系列：（12）青岛保障基地
青岛保障基地：代号323，司令员刘心成，政委王登平

支1支是属于青岛基地的；
北海舰队防化独立营：代号863（是否直属舰队）
基地通信站：青岛
基地岸勤部

旅顺保障基地
旅顺保障基地：代号538
旅顺基地防救船大队：旅顺代号464（北救137（946）（原南救504转隶）、北救138（922IIIG）、北拖618、机动救捞中队、）
旅顺基地勤务船大队：旅顺代号555（北勤736、北监02、北油563、北油560、北油555、北水572）
旅顺基地通信站：旅顺
野战输油管线大队：旅顺代号043
基地岸勤部：旅顺

其他直属部队
北海舰队电子对抗团：山东胶南，代号840

北海舰队通信总站：青岛北区，代号033
大连舰艇学院海上实习中心：
544四平舰舰长曹传光、
北海舰队舰艇训练中心：青岛
北海舰队潜艇试训基地：
351（033G）艇艇长王立新、
盘点南海舰队系列

驱9支
驱逐舰9支队：海南三亚代号959，支队长王海大校，4驱4护，与驱3支南北呼应，南海4虎更是威猛异常
168广州舰舰长贾晓光、169武汉舰舰长范进发、170兰州舰舰长张旭东、171海口舰舰长何虎
护1大：三亚榆林，代号442
564宜昌舰长张明强、565玉林舰舰长战波、政委赵远义、566怀化舰舰长王克宏、567襄樊舰舰长孙凌云中校

驱2支
驱逐舰2支队：湛江麻斜，代号526，支队长严跃，5驱10护，护卫舰太多，所以有两个护卫舰大队
161长沙舰舰长刘为民、162南宁舰舰长陈刚、165湛江舰舰长赵长胜、政委张涛、166珠海舰舰长王玉成、167深圳舰舰长朱建达
护17大：湛江麻斜，代号？，552宜宾舰舰长高云友、553韶关舰、555昭通舰、509常德舰舰长王先中、510绍兴舰舰长谢军忠
护18大：湛江麻斜，代号294
551茂名舰政委王英伟、554安顺舰、557吉首舰、558北海舰、559佛山舰

潜2基地

潜艇2基地：海南三亚亚龙湾，代号003，司令员张春发少将、政委程云刚少将

潜32支

潜艇32支队：三亚安游，代号474，支队长魏学义大校、政委杜本印大校，039、KILO为主，8艘潜艇
313（039）、326（039）、328（039）艇长潘辉雄、329（039）艇长汤祚辉、330（039A也称元级）、370艇(kilo636M)，另还有两艘KILO636M，不知号，

潜52支
潜艇52支队：台山下川岛，代号？驻地下川岛是我的推测，不敢肯定，10艘潜艇，
301（033）、304（033）、305（035G）、306（035G）、307（035G）、308（035G）、309（035B）、310（035B）、311（035B）、312（035B）

登6支

登6支队：湛江，代号692
登2大：湛江坡头，代号227，大队长王广宇
934丹霞山舰（072）、935雪峰山舰（072）、936海洋山舰（072）、937青城山舰（072）、990武当山（073）、991峨眉山（072）、
登16大：湛江麻斜，代号511
992华顶山舰（072A）、993罗霄山舰（072A）、994戴云山舰（072A）、995万羊山舰（072A）、996老铁山舰（072A）、997云雾山舰（072A）
登17大：广州黄埔长岛，代号218
946嵩山舰（073A）、947庐山舰（073A）、948雪山舰（073A）、949衡山舰（073A）、950泰山舰（073A）

快11支
快艇11支队：海口，代号367，支队长苏远洋,政委王永存

辖导护艇2大队：榆林（原73大队）6艘037IG，
751、752、753、754、755、756福鼎艇

猎潜艇84大队：海南洋埔，代号082
694瑞安艇（037I）、697安吉艇（037I）、727吴川艇（037JZ）、731汉寿艇（037JZ）、786万宁艇（037IS）、787乐东艇（037IS）、788定安艇（037IS）、789临高艇（037IS）

登4大：海口秀英，代号782，7艘登陆舰，1艘073A，其他079
945华山舰、973五指山舰、 974莲花山舰、977定军山舰、979、980、986 阿里山舰不知是979、980、986哪艘？

快26支

快艇26支队：台山上川岛三洲港，近来发现其机关部队出现在广州市石榴岗路，可能移防了，代号962，支队长张文旦、政委张洪健大校

扫雷舰10大队：台山上川岛，代号760，6艘6610扫雷舰，应该有高新舰给了吧
809常宁舰(基层建设先锋舰)、835、836、837、838、850

护卫艇大队：台山上川岛，代号035，62艇
1中队（1301、1302、1303、1304）、2中队（1305、1306、1307、1308）、3中队（1309、1310）南海本来有13艘62艇，但1311、1312、1313在西沙水警区护卫艇中队，因此035可能只有2个中队

导弹艇208大队：92376（台山上川岛）大队长俞雄上校
老艇走了，022来了，应该列装12艘022吧

支3支

作战支援舰3支队：湛江赤坎，代号878，支队长吴建国，政委聂守礼

883阳澄湖舰、884镜泊湖舰、885青海湖舰舰长刘旺林、887微山湖舰（903）舰长陈再良，

湛江勤务船大队：湛江市赤坎，代号143
南油961、南运957、南勤203、

海测船大队：广州海珠，代号561
南测420、南测429、871李四光舰（海洋十八号）、南标463，28分队防救船中队虎门威远

侦察船大队：湛江麻斜，代号488
南调412、南调411船、233船、234船、235艇、509艇、852船（原海洋13,更早叫向阳红21）、湛渔816船、湛渔815船、湛渔822船、湛渔819船、湛渔820船

汕头水警区：代号960

导护艇5大队：汕头代号002，大队长施增绍、政委刘斌
674平南艇（037）(海上先锋艇)、677天峨艇（037）（海上英雄艇）、766（037IG）、767福安艇（037IG）、774廉江艇（037II）、775新会艇（037II）

护2大：汕头代号841
560东莞舰长鲁志文、政委陈立生、561汕头舰、562江门舰舰长唐清华、563肇庆舰长黄永福、

北海水警区：广西北海，代号832

猎潜艇81大队：广西北海，代号457
721（037）、722（037）、723（037JZ）、728（037JZ）、729（037JZ）、732宁远艇（037JZ）（护渔先锋））

猎潜艇76大队：广东徐闻，代号317
678（037）、720（037）、724（037JZ）、725（037JZ）、726（037JZ）、730（037JZ））

广州保障基地：代号708

汕头水警区

勤务船大队：广州黄埔新洲 91592
岸勤处、南运836、南水938、

观通2旅：广州白云

东莞仓库：虎门新湾，代号983

榆林保障基地：代号458
863长兴岛舰（925）
三亚防救船大队：92143（南救502（946）、南救503（922II）、南救510（922IIIG）、南拖154）

榆林基地勤务船大队：三亚欧家园，代号569
南水960、南水964、南运831、832、南勤202、南油967、南医09

独立岸导46营：海南三亚172

高炮7团：？

西沙水警区：海南三亚代号892，司令员李新根大校政委陈俨大校
主要是守备部队，
护卫艇中队：1311、1312、1313

湛江保障基地：代号854
基地通信站：
舰艇技术保障大队：
军械技术保障大队：大队长王诚、政委李明强
基地岸勤部：
湛江基地军械库：代号841部队
南沙巡防区：湛江霞山区代号431部队
基地油库：代号574
北海水警区
支3支

南海舰队航空兵：海南海口，代号830
司令员　张志诚海军少将（兼）
　政治委员　岑　旭海军少将（兼）

海航8师：（海南加来场站914、海口场站830、桂平蒙墟场站241）
22团：海南加来 J6
23团：广西桂平蒙墟056（原海航3师8团-海航独8团）H6E、H6H、H6U
24团：海南加来J7B

海航9师：海南陵水098（海南陵水497、海南乐东793、西沙永兴岛427）
25团：海南陵水场站J8B、J8D
27团：海南乐东场站JH7A

海航独7团：三亚911（湖南永州零陵954，海南三亚场站810）SA322、直8、运7AN26：9027、9037
SA321、 Z8：9047、9067、9087、9107、9117、9127、9137

南航雷达3旅：海口

沙角训练基地
南海舰队沙角训练基地：虎门沙角，代号676，主任苏云太，政委许益民
1大队：？
2大队：？
3大队：？
4大队：？
海军陆战队一旅：湛江057
两栖装甲团：湛江官渡776
侦察大队：
陆战1营：
陆战2营：
陆战3营：
榴弹炮营：
导弹营：
这几个代号应该都是1旅的但无法对应91376、91509、91583

海军陆战164旅：有说陆战2旅，湛江合流，代号510
164旅改编于1998年，原为41军164师。
关于陆战旅编制，两栖装甲团、榴炮营、导弹营、两栖侦查大队、警通营、工化营、修理营等没有异议，我以为陆战营仍有三个。
两栖侦察大队：遂溪县黄略镇平石管区487，女子两栖侦察队048

驻港舰艇大队

港舰艇大队：香港昂船洲，汕头基地，广东汕头达濠区誉石轮码头，4艘导护艇，3艘登陆艇，4艘巡逻艇，2艘交通船，1艘拖船
770阳江艇（037II）、771顺德艇（037II）、772南海艇（037II）、773番禺艇（037II）
7593（074）、7594（074）、7595（074）
南交85、南交86、南拖169、巡逻艇中队（7357、7358、7359、7360）
海军直属部队

司令部序列

海军通信总站：北京房山917
海军第一发信台：山西大同325
海军第二发信台：湖南慈利665
海军第一技术侦察局：北京
海军南方局：厦门（是否可称第二技术侦察局）

政治部序列

海军政治部歌舞团：北京
海军电视制作中心：北京
人民海军报：北京

后勤部序列

海军后勤部九江专用器材保障基地：主任刘道艾，政委戴光正
海军后勤技术装备研究所：北京房山117
海军后勤技术兵训练基地：河北邯郸，司令员吴建平，政委张洪禄
邯郸海军工程机械厂：河北邯郸
海军后勤部汽车团：南口辛店076
海军工程质量监督站：北京

装备部序列

海军装备研究院：北京
海军医学研究所：上海杨埔
海军装备技术研究所：代号537
海军战略与政策研究所：北京
海军标准规范所：上海
海军信息工程技术研究所：北京
海军舰船论证研究所：北京房山857
海军核化安全研究所：北京崇文609
海军计算技术研究所：北京723
海军航空装备论证研究所：上海
海军作战系统研究所：北京
海军遥感信息应用所：北京房山039
舰艇机要技术研究所：三亚961

装重庆局：
海装上海局：
海装沈阳局：
海装天津局：
海装武汉局：
海装广州局：
海装西安局：

海军院校

海军指挥学院：江苏南京
大连舰艇学院：辽宁大连
海军兵种指挥学院：广州（原广州舰院）
海军工程大学：湖北武汉
海军潜艇学院：山东青岛
海军后勤学院：天津塘沽
海军航空工程学院：山东烟台
蚌埠海军士官学校：安徽蚌埠

梁晋才（防空导弹专家）

2008-06-29T00:11:00.000+01:00

梁晋才(防空导弹专家)

1950年毕业于北京大学工学院电机系电信专业。 1961年苏联莫斯科包曼工学院研究生班毕业，获副博士。曾任国防部五院二分院22所技术副所长、上海航天局22所八部副所长、所长、型号副总设计师。现任上海航天局科技委、副主任、局技术顾问、型号总设计师。 1997年当选为中国工程院院士。学术成就：

致力于防空导弹自动驾驶仪和武器系统回路的研究，进行了大量卓有成效的工作，作出重要贡献。主持研制成功地空导弹用的半液浮陀螺，为自动驾驶仪小型化奠定了基础。 79年起，主持我国第一个半主动寻的某中低空导弹武器系列（海用和陆用）的研制，任总设计师，解决了导引头、引信、雷达等一系列重大技术关键、型号研制取得突破，使86年陆上和海上的定型试验圆满成功。又主持研制成功该武器系统的（乙）型，提高了舰队作战能力，填补了我国中低空舰空和野战防空导弹的二大空白。在89、95、96及98年我国海军和炮兵四次重大军事演习中取得发发命中的佳绩。 89年又主持该武器系统（丙）型导弹的研制、主持设计新的气动布局，并采用静不稳定控制，提高了导弹机动性，扩大了作战空域，取消自动驾驶仪的自由陀螺，缩短了反应时间，该型号导弹达到了国外同类武器的先进水平。先后获国家科技进步一等奖1项、三等奖1项、部级一等奖2项、全国科技大会奖1项。

谈谈小兵种的编制

2008-06-28T23:46:00.000+01:00

谈谈小兵种的编制

小兵种主要指作战支援部队，工兵、通信、防化等是各军种都有的，就说说这。

1、各军种中的工兵

全称叫工程兵，军委工程兵部撤销后，余下的工兵都并入军种部队，现在最大建制单位是师级，但兵种名称叫得很乱。这里主要介绍团级和团级以上建制的工兵部队。

1.1
现在总参工程兵部还直属一个工程兵旅和两到三个独立工兵团。我国派出的联合国维和部队，就是有总参工兵部队组建的，都是一流装备，代表着当今世界陆军工兵装备的最高水平。负责修建火箭发射场、发射架的特种工程技术安装总队，现在归到了总装备部。这也是一支工兵劲旅，装备也很了得。

1.2
第二炮兵，有两个师级工兵单位。一个叫“工程指挥部”，号称导弹“筑巢”人，一个叫“工程技术总队”，负责导弹阵地安装工程的。简而言之，一个是导弹阵地的建筑队，一个是导弹阵地的装修队。我估计包括训练团，约共有十个团。

整个的八十年代和九十年代中，这两支部队很惨，国家“刀枪入库”政策闹得他们没活干，二炮只能把他们放出去，到上海、广州等开放地区承包工程，干出了名气，赢得了不少回头客。进入九十年代中期，军委一声令下，二炮的工程兵部队全又回到大山里开始构筑导弹阵地，而且是大换装，有了凿岩台车等大量开山掘洞的进口设备。现在一个营就可以负责一个战略导弹阵地的建设安装，一般阵地一个连就够。你可以算算，七八年过去了，该盖了多少导弹阵地吧。

1.3
空军的工程兵部队既有师级的工程总队，也有团级的空防工程处。我查到资料的是至少还有四个工程总队，空防工程处各军区空军都有。我军装备三代机后，现在正忙着扩建机场、建造机库，哪支工程队都没有闲着。最忙的可能是西部地区，开发西部建机场本来就有计划，那里所谓的扩建，和新建也差不了多少，日喀则、和田、格尔木等机场都在扩建。这些机场完工后，兰空、成空也会有大的发展。

从总体上说，空军的机场数量不算少，成都军区空军的看守机场都比用着的得多，但是适合大型机起降的机场不多，区位好一点都军民两用了。装备好一点的纯大型军用机场大概就是杨村、崇明机场，如果联航关停的话，湾里、腾螯、大托铺等也可以成为纯军用机场。不管怎么说，军民两用机场是会影响驻场团的训练的，去年有几起飞行等级事故，就与民用飞机有关。

1.4

海军的三大舰队都有工程兵部队，编制是师级的工程指挥部，下辖工程大队、工程技术大队、工程船大队等。北海舰队工程指挥部下还有一个炸礁队，不知道是不是独一无二的。海军的潜水分队，也是编制在工程指挥部的，算是特种工程兵吧。

随着大型水面舰艇和二代核潜艇入役，以往主要为停泊快艇、千吨左右的水面舰艇设计的码头，已不敷衍用了。所以，海军工兵部队的三分之二，都扑在建造大型军港，尤其是6千吨级以上的舰艇和核潜艇的“窝”，既有常住窝，又有临时客栈。尤其二代核潜艇的新窝，工程浩大，出门不远就是准深水区。美国人最近赖帐不卖台湾常规潜艇，可能就是觉得人民海军有了这个，老板自己都觉得吃不住，台独就算了吧。

如果这些新窝完工，新的舰艇又入役，西太平洋第一岛链外就不是美日海军的内湖了，我们的“近海防御”内涵将会发生质的变化。

1.5
陆军的工程兵，现在分三种；工兵和舟桥和给水。陆军的工兵部队编制最多，集团军下有团，机械化师、装甲师还编制有工兵营，一般摩步师下也有工兵连。现在每个集团军都编制有工兵团，最有名的就是40军的“雷锋团”了——工程兵工兵第10团；省级军区中，新疆、西藏军区编制有独立工兵团。新疆好像有两个工兵团。但当初18军进藏，带了5个工兵团，现在西藏只有一个工兵团了。海南、云南省军区原来也有工兵团，但裁军以后没再见报道，是不是裁掉了？

舟桥部队，湖北省军区和江苏省军区编制有舟桥旅，这也是陆军中工兵最大建制单位了，64军撤编后所属舟桥82团划归了辽宁省军区。部分集团军也编制有舟桥团，北方的21、24、26、54军有军属舟桥团，南京军区各个集团军都有军属舟桥团，其他南方部队只有14、41军有军属舟桥团。在没有编制舟桥团的集团军属工兵团中，编制有道桥营。我推测，编制有舟桥团和不编制舟桥团的军属工兵团的编制应该是不一样的。

工程兵给水团目前有三个；分别隶属于内蒙古军区、宁夏军区、沈阳军区。其他还有总参工程兵维护总队和各军区、部分省军区直属的工程兵维护大队以及省军区预备役工兵团、舟桥团就不一一道来了。

2、各军种中的通信兵

2.1
通信兵与工兵一样，是一个大兵种小单位。所谓大兵种是指各军兵种都有这样的支援部队，说小单位，是指一般建制单位大多为团级。这里所说的是与总参通信兵部对口的通信兵，不包括总参三部与情报有关的通信。通信兵大致分两块，一个是有总参、各军区、军种司令部、舰队、军区空军所属的通信总站联成的军内有线通信网络，号称“中国第二电信”。另一块是野战通信，属于无线通信。

我军的通信系统覆盖面宽、容量大，在和平时期用量不足，真要打仗，又不够。几次大规模军演，兵员集结地区信道堵塞的厉害，而且防干扰也差。针对平时用量不足，有的部队干脆办起了为内部官兵服务的移动通信，一年固定收个一百二百的，手机可以随便打，当然只能在固定区域，漫游之类的当然不行了。

2.2
总参通信兵部现辖有第一、第二两个通信总站，是师级单位。除通信站外，还辖有野战通信性质的通信团和和特种工兵性质的通信工程团，以及地面卫星通信站，与各大单位通信总站的编制不同。各大单位的通信总站与通信团都是团级，两者之间没有隶属关系。

各大军区、海空二炮、军区空军、三大舰队、总装各基地都有通信总站，是团级建制单位。空军和各大军区至少有两个通信总站，广州军区最多有五个通信总站（收编了原武汉军区通信站）。海军、二炮直属的只有一个通信总站。海军通信兵部还有直属的超长波发信台，是团级建制。还有观通团我搞不清楚属于通信兵还是雷达兵，或者就是独立兵种，感觉上应该属于雷达兵。

2.3
野战通信，除了总参外，都是单独建制的独立通信团。现在每个大军区、各集团军、新疆军区都有直属通信团，军区空军、二炮以及二炮各基地也有直属通信团。海军东海舰队九八年以后，新成立一个机动通信大队，估计也是团级，其他舰队的没见有报道。九六年以后，为了应付台海突发战争，加强我军的制信息、制电磁权，南京战区内的陆海空二炮部队的信息战部队已扩编，与其他战区有明显不同。

一个值得注意的新动态是，空军场站的导航连本来也属于通信兵序列，但只是连级建制，但最近应急机动场站已扩编成了通信营。

我军的通信兵的士官训练也十分重视，总参、各军区、军区空军、二炮都有独立的通信兵训练大队，在海军通信兵训练部队是归在各个舰队的水兵训练基地中。陆军和其他军种在叫法上稍有不同，总参和各军区的正式名称是“通信训练大队”，而其他军种的则是称“通信技术兵训练大队”。看来某些小兵种建制单位的名称定制上，总参就管得到陆军，其它军种还是可以不听总参的，谁叫你只代表陆军。

3、各军种中的防化学兵

3.1
从这次闹“非典”看，防化防疫太重要了。这次“非典”闹得各军营紧闭大门，很多演习也停了，平时训练也大打折扣。如果真要是战争爆发，敌人施放化学、生物武器，我们就这样？怪不得美国对萨达姆搞生物武器神经兮兮的死盯着不放。对这次“非典”，我是坚信：是美国或者日本等中国敌对国家搞得生物武器。证据嘛，“莫须有”。美国人打完萨达姆再找证据，我们也可以先定论再找证据，总能找到。所以我看见那些说“非典”病毒来动物，甚至说是果子狸之类的，就恨之入骨，那简直为敌人开脱责任。科学家也是要有立场的嘛，钟南山就反对这个，没有政治立场的科学家，与动物没两样。

3.2
解放军的防化兵，一半兵力在北京。现在归总装的防化研究院就在北京昌平。我军也太老实了，不搞化学武器，让防化研究院生产民用化妆品！我曾对一个防化研究院的人说，国际条约归国际条约，研制归研制，理它那么多干吗。人家说当初周恩来对国际承诺的时候，把我们自己卡得很死，动什么都允许人家检查，现在玩完。化学武器可是费效比很高，原子弹都搞了，这个不也是“同
归于尽”的东东，搞点防防身也未尝不可。而且也只有你搞出来了，才能找到预防他的办法，不搞人家搞了，怎么预防？

此外，北京还有总参所属的两个防化团和北京卫戍区的一个防化团。第38集团军也有一个防化团，不在北京也就在附近。二炮也有一个防化团，可能在新疆。海空军好像没有直属的团级建制的防化团。

3.3
各大军区也有防化团，但是直接隶属于军区还是归集团军编制，搞不清楚。九八年演习，济南军区出动的防化团，是配置在54集团军，同样南京军区的防化团配置在第1集团军，不知道这是临时配置，还是编制如此。

九十年代调整预备役部队时，北京、四川、河南、广东、黑龙江、浙江等省，都搞了一个预备役防化团。深圳因为那年化学品仓库爆炸案刻骨铭心，再加上身边又多了一个大亚湾核电站，主动要求广州军区把防化团挪到深圳，那当然不行，于是就成立了一个预备役防化团，大把的钱市里掏，现在这个防化团的装备，可不比军区现役防化团的装备差。

3.4
各大军区、各军种、军区空军，还有防化技术大队。除了总装的防化研究院以外，力量最强的是新疆军区防化技术大队，我猜测这个大队可能是我国停止核试验后，由马兰基地划归新疆军区的。

此外，海军各基地还有独立的防化营，潜艇基地可能是一个团。

4、电子对抗团
4.1
电子对抗——
是六十年代始建总参无线电技术勤务团，但作为支援兵种出现在各个军
兵种中则是八十年代，所以算是一个新兵种，目前最大的建制是团。建制名称上，有叫电子对抗大队，也有叫电子对抗团，但多数称团。目前总参、总装、二炮、空军都有直属的电子对抗团或大队。

总装在防化研究院和马兰基地各有一个核电子对抗团，但马兰基地的已有多年未见踪影，是不是被撤了。二炮各基地的技术勤务团，编制有电子对抗营或连，但52基地好像已扩编为单独的电子对抗团。

4.2
空军司令部有一个直属的电子对抗团，各军区空军本来只有对抗营，九八或九九年，南京军区空军的对抗营扩编为对抗团。在天上，与沈空侦察干扰团、广空轰炸8师、南空轰炸10师驻扎在一起的还各有一个电子对抗大队，这可能是营级的大队，但这个大队与空军、军区空军电子对抗团或营的关系，我没搞懂。即这个电子对抗大队是隶属于军区空军电子对抗团，还是隶属于所在航空兵师（团）？

4.3
每一艘军舰本来是独立作战单位，舰艇上本来都有电子对抗装备和相应专业军官或士官，所以海军以及各舰队没有独立的在陆地实施电子对抗作战的建制团或营。但九八年，东海舰队组建了一个直属舰队司令部的电子对抗团，我估计是专门用来对台湾海峡的。到时与南京军区空军配合，可以对台湾海峡的空中、水面实施覆盖。因为单个的军舰只能“点”对抗，无法实施“面”对抗，东海舰队组建专门电子对抗团，在面对抗方面有“规模”效应，这对控制战场主动权，十分有利。其实，透过这点点滴滴，可以看到我军对台湾的“军事斗争准备”已经开始大步猛跑，台独不老实，08年之前这顿挨揍看来难免。

4.4
陆军的电子对抗团，设到大军区一级，各集团军原来只有雷达电子对抗营。但从最近报道中看到，陆军中的重点集团军，像1军、38军、39军原来的雷达电子对抗营，分成了电子对抗营和雷达营，说明电子对抗部队扩编了。本来这两个在陆军是辅助的小兵种单位，就像师改旅把工兵与防化放在一起叫工化营一样，现在单独成立建制营，既是重视电子兵，又是重视雷达兵。

陆军本来只有高炮、地炮部队有雷达兵，集团军属雷达营，我判断应该是装备战场雷达。现在机械化部队推进速度快，即使有强大空中侦察力量，也不能完全替代陆军对战场情报的侦知，空中侦察漏过几个扛着反坦克导弹的散兵游勇，是完全可能的，这几个人对快速突进中的机械化部队，可能就是致命的。在这一次伊拉克战争中，美军的机步3师在向巴格达方向的突进途中，就吃了不少这样的苦头。所以，陆军扩编雷达营和电子对抗营，还真及时。但不知道我国战场雷达的研制水平怎样，有哪些型号，性能如何。

载人航天工程测控网

2008-06-28T23:38:00.002+01:00

青岛航天测控站位于城阳区海边的青岛航天测控站隶属中国西安卫星控制中心，担负着日常卫星测控和载人飞船测控、命令发布等重要使命，是神舟载人飞船发射主动段里面最关键的一部分！
目前我国测控网的布局是怎么样的？

我们国家现有的测控网有三个。第一个是原来的超短波测控网,负责我们国家中低轨道卫星的测控任务。这个网现在还有三、四个测控站在用，主要是测控今年刚打的“风云一号”卫星，大约还有两到三年的寿命。超短波测控网的频段不太标准，频率低，与电视、广播的频率差不多，相互间易形成干扰，测量精度也差一些。所以等“风云一号”任务执行完以后，也就是2004年到2005年吧，超短波测控网就淘汰了；第二个测控网是C波段测控网，主要用于同步卫星的发射和定点管理。这个网有三个站，一个在渭南，一个在厦门，还有一条测控船。后来在又建了一个由若干限动天线和遥测单收站组成的长期管理站，负责我国C波段卫星的发射和定点管理；第三个就是现在为中国载人航天工程建立起来的测控网，为S波段测控网，形成了目前我国的一个高精度测量带。这个测控网主要负责载人航天的测量任务，同时也兼顾了我国中低轨卫星和部分地球同步卫星的测控。这也是未来的主用测控网，原来超短波测量的任务都由它来取代。

载人航天工程测控网一共有多少个测控站？

载人航天工程测控网一共有十三个站，大体是这样布局的：上升段有三个站，第一个是东风，就是发射场；第二个是渭南站，在西安附近；第三个是青岛站。这三个站负责飞船在上升段的测量，覆盖率可以达到100%。其次是入轨段，有两条测量船：“远望一号”和“远望二号”。飞船入轨的时候有很多动作，如捕获地球、建立正常运行姿态、太阳帆板要展开、判断轨道是否正确等，都能够看到。青岛站在入轨后1分钟还可以看，和“远望一号”测量船可以接上。这样的话，飞船入轨以后5到6分钟的情况地面都可以看到，基本可以判断飞船入轨的高度够不够，太阳帆板动作是否正常。入轨二十分钟以后，“远望二号”船再进一步跟踪判断，看看飞船入轨运行情况，是不是有问题。第三个关键段是返回段，非常重要。因为飞船在这个弧段要进行调姿、分离和制动。这个弧段我们布置了两个测控站：一个是“远望三号”测量船，在好望角附近；另一个是纳米比亚陆上测控站，取代了原来租用法国的一个测控站。飞船返回时的调姿、分离等动作都在这两个站里完成。

在国内建测量站主要考虑哪些因素？

一是根据飞船的飞行轨迹，二是在国内尽量把经度拉开，在最远的地方建测量站。西边在喀什建了一个站，出境入境都可以看。东边有青岛站，又增加了一个厦门站。这样一来，上升段三个站，加上喀什和厦门，国内五个陆上固定站，四条测量船，国外有纳米比亚和卡拉奇站，还有和田和着陆场两个活动站，一共十三个。

青岛航天测控站是隶属总装备部第２６试验训练基地下属的正团级单位，系专为我国载人航天工程的需要而新建的陆基测控站，同时也是我国航天测控网上最东部的一个固定测控站。作为飞船上升段的重要测站，该站组建以来，曾先后出色地完成了“神舟”一、二、三、四号飞船的４次飞行测控任务。在神舟五号载人飞船飞行中，该站担负着神舟五号飞船上升段飞船与火箭分离的测控任务。该站数次演练各种测控方案，并制定了多种应急预案，保证在正常或非正常情况下都能完成任务，曾荣获过中国人民解放军总装备部颁发的“中国载人航天工程第一次飞行试验突出贡献奖”。

青岛航天测控站作为我国航天测控网上最东部固定测控站，将和新疆喀什航天测控站及太平洋上的观测船一起，实时观测“嫦娥奔月”。为了更好地完成监测任务，青岛航天测控站去年８月份专门安装了一个直径达１８米、重达３０吨的大功率天线，负责接收卫星发回的数据。目前，青岛航天测控站严阵以待，已完成对天线的调试、测速和测距等工作。在“嫦娥奔月”过程中，青岛航天测控站将负责收集接收卫星发回的所有技术参数、数码照片等资料，并传送到西安卫星指挥中心，同时，中心的遥控指令和数据也将通过青岛测控站发送给卫星。

航天卫星遥感测控地面站总汇(23个)

　　十五个地面测控站
　　101.长城站　——中国科学院长春卫星测控站(长春市净月潭西山)
　　102　　北京站　(海事卫星地面站)
　　103　　渤海站　青岛
　　104　　桂江站　昆明-(沾益县)
　　105　　南海　南岛站(榆林海军基地)
　　106　　新疆　天山站(疏勒县　羊大曼)中国航天第一站
　　107　　渭南　秦岭站(28号计算站)
　　108　　厦门　前哨战(南京军区防空观通站)
　　109　　鲁山　黄河站　(中国紧急状态分指挥中心)
　　110　　石家庄　地球站(通信)
　　111　　广州　气象卫星地面测控站
　　112 佳木斯地面测控站
　　113　　中国航天飞行指挥(控制)中心——北京　唐家岭
　　114　中国卫星海上测控基地(江苏-江阴市)
　　115　中国科学院-中国遥感卫星地面站
　　移动测量站(四艘海上测量船)
　　“长江1号”——(远望-1号测量船)
　　“长江2号”(远望-2号测量船)
　　“长江3号”(远望-3号测量船)
　　“长江4号”(远望-4号测量船)
　　海外观测站
　　O-01 巴基斯坦(卡拉奇站)
　　O-02 肯尼亚 (马林迪站)
　　O-03 吉利巴斯(塔拉瓦站)
　　O-04 西南非洲 (纳米比亚站)
　　基地及飞行(控制)指挥中心
　　001 北京唐家岭基地(中国航天城)
　　201 中国卫星海上测控基地(江苏-江阴市)
　　202 西安卫星测控中心(渭南28号计算站)
　　203 中国科学院-中国遥感卫星地面站(广州)
　　四大发射中心(火箭发射基地)
　　1.酒泉卫星发射中心(内蒙-额济纳旗　塞汉桃来)
　　2.西昌卫星发射中心(四川　凉山州冕宁县)
　　3.太原卫星发射中心(山西　苛岚县)
　　4.海南发射场(文昌市)

９１８型布雷舰

2008-06-15T11:40:00.001+01:00

布雷舰．是一种用于基地、港口附近，或是近岸海区、江河湖泊布设水雷障碍的军舰。二战之后，攻势布雷行动主要用飞机和潜艇进行，各个国家基本上不再发展专用的布雷舰，但是，在近海或沿岸的防御战役中，布雷舰仍有其重要的意义。
　　９１８型布雷舰，是我国唯一的专用布雷舰。
◆设计建造过程
　　１９７０年代至１９８０年代初，我国面临北方超级大国强大的军事压力。根据当时对假想敌可能作战方案的分析，假想敌一方面可能自陆上从我国东北、华北和西北的不同方向发动大规模进攻，另一方面可能利用其太平洋舰队的强大实力，自我国黄海、渤海方向发动两栖进攻，配合陆上行动。其中，最令人担心的，是对方重走英法联军、八国联军老路，穿越渤海海峡，直接进攻我天津、河北沿岸地区。为了防止这种情况的发生，必须加强渤海海峡的防御。而要加强渤海海峡的防御．除了使用航空兵、岸防部队等力量外，布设水雷障碍，也是封锁海峡水道的有效手段。
　　当时，我国尚无专用的布雷舰，要布设水雷，除了使用一部分有布雷能力的舰艇外，只能依靠临时动员的民船进行。相对于大规模战争的需求而言，当时我国已有的布雷能力还有较大的差距。
　　自１９７０年代初期，海军开始提出建设专用布雷舰的设想，经过论证和技术准备，１９８１年，总参谋部、国防工办向工业部门及各研究单位下达了布雷舰（代号９１８型）的研制任务及其战术技术任务书。由７０８所承担总体设计和技术责任。
　　１９８３年，海军和船舶工业部门签订了９１８型布雷舰的试制建造合同．这也是建国后我国最早实行合同制建造的几型军船之一。与此同时，为了验证布雷设备的实用性，在南京船用辅机厂建造了模拟布雷系统试验台，各单项设备出厂交货后，先安装在该试验台上．进行陆上联动试验，证明其性能满足各项设计要求，而后再交付船厂在船上进行总装调试。
　　１９８４年６月，９１８型布雷舰开工，同年１２月，布雷系统陆上联调测试成功。１９８６年１２月，９１８型布雷舰下水，经过１年时间的试验，确认该舰实布水雷的精度、速度等指标都符合或超过当初的设计要求。至１９８８年１月，正式签字交船，舷号８１４。
　　在建造施工过程中，舰的总体设计还进行了三次修改，第一次是为了改善主机维修和升降平台、减摇鳍的安装使用条件，修改了型深主尺度和布局；第二次是为适应布雷系统布置的要求，修改了总图；第三次是根据参观外舰来访的情况，为了改进平战结合能力和改善舰员的生活条件，在总布置上进行了修改。
　　其中最值得一提的，是第三次修改。
　　在９７８型舰建造过程中，一艘外舰访华，其后，海军提出，应当平战结合，修改设计工作，即将一部分雷舱改为非永久性的固定生活舱室，可以在和平时期布置为餐厅、临时人员舱、文艺健身室等生活舱室，战时可拆除这些舱室以满足布雷作战的需要。
　　以往我国海军的军舰，舱室布置较为狭小，且在舱内灯光、家具、陈设的布置上，人机工程方面的因素考虑的较少，这是由当时的工业基础和经济条件决定的。但是在船舶工业有了一定基础后，就可以在这一方面下功夫了。经过修改，９１８型舰的军官舱室居住面积有所增加，其它舱室则力求色调和家具的配套上明快、柔和、协调。舰上餐厅也加装了室内空调机，并增加了房间的空间和有效使用面积。
　　此外，原先的下甲板水兵舱处于水线以下，室内比较潮湿，会降低水兵居住质量，且长期居住易患关节炎，经过设计修改后，舱室位置则进行了移动调整，并铺设了防潮层，实际使用中再未出现潮湿现象。
　　值得一提的是，该舰还是我国第一艘采用壁式盒床的军舰。这种床平时看起来是三人沙发，使用时则将床从盒中翻出成为上下两层床铺。如此可以节省舱室内面积，并能够使舱内感觉较为明快。
◆技术概况
　　９１８型布雷舰属钢质二层纵通甲板船型，双轴推进，主机为两台柴油机。该舰长约９４米．宽约１４米，排水量约２３００吨。该舰主要武备为４座７６式双３７毫米炮。
　　由于设计时考虑到使用区域的气象情况，该型舰配有在高海情下实施布雷作业所需的相应操舰设备、动力系统及其控制装置和减摇鳍等设施，使舰的适航性很好，能够在高海情下安全航行，甚至在相当高的海情下仍能进行布雷作业。９１８型舰的核心部分，是布雷系统。
　　根据海军的要求，９１８型布雷舰应该能具备以下能力：单独和混合装载不同类型、不同体积的水雷；能够由布控仪实施程控布雷，以尽量提高布雷的机械化程度。总的说来，就是要能够严格控制雷阵的位置，达到封锁敌人而不封锁自己的目的，以便于战时利用和战后扫雷。而且布雷速度要快，因为一旦需要布雷，就说明形势已经到了非常紧张的关头，如果不能快速布雷，很可能在战争爆发之前无法完成布雷任务。此外，还需要舰上具备无码头装雷的设备，这是由于战前可能会出现战备疏散等情况，战时则很难保证码头设施的完好，该型舰应具有在一般码头甚至海上自行装运水雷的能力。
　　要满足上述要求，研制者就必须在没有任何参考资料的前提下，搞出一套布雷系统和舰内运雷系统。经过艰苦的设计和制造，最终的布雷系统达到了设计指标，它实际上是当时诸多新技术综合运用的产物：
　　１、装设大跨距折臂起重机．以满足战时要求，在一定海情下实施无码头补雷和装雷；　　２、设置了操作方便的舰内垂直和水平方向的运雷系统，以满足大装载量。不同类型的水雷管理，充分利用布雷舰内各层甲板面积；　　３、设置有能及时、准确定出船位和布雷点的导航情报指挥系统，能根据布雷计划实时指挥运雷和程序布雷的布雷控制仪．能接受及实施布雷控制仪指令的可控机械化运雷装置和布雷机，以保证雷阵的位置、密度、大小精确无误。
　　最终形成的布雷系统，是把计算机和布雷机结合起来，再配以运雷装置，使其能够自动、精确地进行布雷作业。
◆使用
　　９１８型布雷舰的使命是，担任近海、海峡水雷布雷封锁任务（特别适合用于渤海海峡），平时亦可作为目标舰，配合其它舰艇进行海上训练。此外，该舰还具有一定的补给能力。
　　具体使用中，当发现战争征候时，９１８型布雷舰可迅速前出至任务海域，如狭窄水道、海峡等区域，利用其较大的载雷能力，布下一条完整的雷线。如果有若干艘９１８型布雷舰一同作业．则能够在很短的时间内布置一个雷场。相对临时动员的民船而言，９１８型布雷舰航速较高，能够快速往返于作业海区和基地之间，因而可以在短时间内反复来往基地装雷，在作业海区布置大型雷场。当然，在使用此类专用布雷舰的同时，必须还要以具备布雷能力的小型舰艇和民船为补充，在一些范围较小的关键海区布雷。此外，在极其强调布雷速度时．航空布雷也是必不可少的方法。
　　平时．９１８型布雷舰可以配合水面舰艇或潜艇训练：作为目标舰使用，由于其舰体相对较大．而且内部空间也相对充裕，作为训练舰和目标舰还是比较合适的。此外．该型舰上有起重臂等设施，可以在海上为舰艇提供补给．或执行港口与岛屿之间的运输、补给任务。
◆小结
　　９１８型布雷舰的研制，为我国海军弥补了一项装备空白，其性能全面达到或超过了当初的设计目标。但是，在该舰研制、建造、服役的同时，国际形势发生了重大变化-假想敌国内政治出现转折，尔后其国家逐渐走向解体。渤海海峡不再受到以前那样重大的威胁，也就不再需要增加布雷舰的数量。因此，９１８型布雷舰仅建造了一艘，成为人民海军唯一一型，也是唯一一艘专用布雷舰艇。虽然这型布雷舰暂无后继产品，但是其研制和使用过程中积累的经验和技术，已经并将继续为我国海军水雷战能力的提高作出贡献。

中国海军6605型及6610型扫雷舰

2008-06-14T15:10:00.002+01:00

中国海军6605型及6610型扫雷舰

6605、6610型扫雷舰，原先是苏联254K和254M型基地扫雷舰。《六·四协定》签订后，根据协议，苏联开始向中国转交相关的文件和设备。6605型和6610型扫雷舰在当时而言，是一项填补空白的装备，并不属于尖端产品。但即便如此，对当时我国的船舶工业来说，已经是一项相当艰巨的工程了。

1954年年初，6605型舰的俄文资料共3558份，共计27530页，2711.23平方米抵达中国进行翻译复制。另一方面，苏联专家代表团于同年4月抵达中国，帮助一机部船舶局确认武昌造船厂为6605型舰的定点建造厂，并提出了武船改建的修改建议，按照协议，1、2号舰由苏联直接提供船体分段、部件半成品以及成套设备材料，武船仅负责总装，经过扩建，武船也满足了建造要求，1955年3月，6605型舰首舰于武昌造船厂开工，1955年4月上船台，1956年3月下水，1956年12月交船服役，至1957年12月19日止，4艘6605型扫雷舰先后建造完毕，交付部队。

在首舰试航后，工厂方面应海军使用部队的要求，对首舰（以及后续舰）进行了部分修改，其中包括：增加天遮；改进管系使锅炉水舱与淡水舱相通；将锅炉油舱改为燃油舱；改苏式炉灶为中式炉灶；士兵舱增设电风扇等。其中的炉灶和电风扇问题，几乎是每型苏式舰艇来华后必经的改进项目。

在6605型舰建造期间，苏联于1956年6月将6610型基地扫雷舰的原文资料共4919份，共计25043页、总面积2582.57平方米，转交给中国方面。船舶工业局第一产品设计室对其进行了翻译复制，由武昌造船厂根据苏联转让图纸和提供的主要材料设备自编工艺路线组织生产。

经过准备，6610型舰首舰于1956年7月在武昌造船厂开工，1957年2月上船台，1958年4月下水，1958年9月13日交付海军使用，厂方编号甲65，服役后舷号为933。

此后，第一批6610舰的其余3艘先后开工建造，并于1958年年底全部服役。第一批舰并不是完全按照苏联图纸建造的，而是对舰的通风系统、贮藏室、发电机设备等12个项目进行了中国化的修改设计。

在1958年之前，我国还向苏联先后订购了两批各两艘6610型扫雷舰的材料设备，其中，第5、6艘设备较为齐全，安排给当时的广州海军第201工厂（即后来的黄埔造船厂）建造；第7、8艘只订购了部分设备，其余设备（如扫雷用绞车、吊车等）计划自制，安排给广州造船厂建造。

后来，5号舰被改为水声研究船，将扫雷装备的空间改为了水声工作间，6号舰先被计划改为水声研究船，后恢复建为扫雷舰，该两艘舰于1960年6月全部服役。7、8号舰则由船舶产品设计院一室负责进行了“南海方案”修改设计，再由广船建造。“南海方案”的主要修改包括：首部双37炮改为85毫米舰炮，原手动扬弹机改为电动链式扬弹机，以加强舰的火力，这是当时海军首长亲自要求的改动；增设冷藏系统；全面修改通风系统；取消锅炉与暖气系统，改设空调系统；增大停泊柴油机发电机机组功率。此后，参加1974年西沙海战的389舰，就是“南海方案”的二号舰，因此，在参战时，艇上是有1座85毫米炮的。7、8号舰至1963年建成服役。

当时黄埔造船厂设备相当简陋，至1957年，所建最大的船只仅为一艘320吨的吊杆船。但是靠着一种科学加拼命的精神，厂方还是圆满完成了建造任务。比如当时厂里只有一部15吨履带吊车，而且因为船台位置的关系，只能行驶在建造中船只的右侧，但是起吊工人发挥想象力，用土吊杆配合吊车，硬是提前完成了主机和辅机的吊装任务。

1958年后，我国又向苏联订购了一批6610扫雷舰的材料设备，但是，苏联当时已经生产下一代产品，很多产品无法再提供，且1960年以后，中苏关系破裂，苏方撤走了专家，停止了供货。此后，武昌造船厂与广州造船厂正在进行的各两艘6610舰，均停产搁在船台上约两年之久。
面对这种形势，海军和一机部决定组织国内力量解决配套产品问题，并利用正在进行6610舰“适应东海条件”修改设计的机会，将国内能够提供的设备加入图纸。这就是后来的6610“东海方案”型舰，其修改内容包括：增加空调系统，确保夏季有冷气，冬季有暖气；更新锅炉、暖气和日用蒸汽系统等，经过“东海方案”修改设计的6610型舰9、10号舰于1964年年底交船服役，但是，由于很多国产设备一时无法生产，舰上当时还有很多缓装项目，留待以后补装。此后，为了改变这种形势，六机部决定将6610舰彻底“中国化修改”，后来称为“65修改”；除了贯彻“东海方案”外，还对空调设备、扬弹机、通讯和雷达设备进行了改造。1966年8月，广船开工了彻底“中国化”的首舰398、399舰，两舰分别于1969年和1970年服役。

这一时期，海军根据对未来战争的判断，认为当时应当着重发展港湾、江河扫雷艇等其它扫雷装备，且认为6610型舰性能落后，缺乏继续建造的价值，再加上“文革”等原因的影响，1967年至1974年，船舶工业未开工新的6610型舰。

但1972年以后，由于美国在越南沿海港口、航道进行了全面的布雷封锁，反水雷战的重要性又有所提升，再加上新型反水雷舰艇尚未研制成功，国内政治形势又有了新的变化，6610型舰的生产于1974年开始恢复。同时，六机部开始研究6610型舰的定型问题，定型修改设计对“65修改”进行了818项改动，包括更换新型声呐、新型调距螺旋桨等，至1981年12月，6610型扫雷舰正式生产定型，此时距首艘国产6610型舰下水已有23年。

20世纪80年代，6610型舰又进行了两次改进，第一次是对部分舰机电部位进行了改装，此前由于6610舰的停泊发电机组在“中国化修改”后功率大大提高，产生了较大的震动和噪音（噪音超过100分贝），影响了其下方后士兵舱乘员的休息和生活，经过加装减震设备和吸声隔音设备，最终将士兵舱的噪音降低到较为舒适的范围，此后，这一成果被广泛应用于其它舰艇。第二次改进则是在舰上加装污水处理设备，并改善舱室生活设施。

船舶工业开始建造6610型扫雷舰后，先后进行了超过十次大小修改，将这型军舰从一型有二战德国军舰色彩的苏制扫雷舰，逐渐改进为一型贴近中国实际、体现中国当时技术水平的军舰。之所以修改如此频繁，很大程度上也是我国工业水平在这一期间不断发展的体现。肖劲光司令员曾于1954年对海军装备的发展作出过预测，“第一步，争取国外援助成套材料设备和技术，在国内装配建造，创立造船的一定基础；第二步，消化吸收国外技术进行仿制，材料设备逐步做到国内自给，达到半制造；第三步，立足国内自行设计，使用国产材料设备，完成海军第一代武备的研制。”从6610型舰的建造过程可知，这一道路至今也是有重要参考意义的。

自1955年第一艘6605型舰开工建造开始，至1987年12月最后一艘6610型扫雷舰交付部队为止，两型扫雷舰共计建造了38艘，其中6605型舰4艘，6610型舰33艘，在建造途中被改造为水声研究船的6610型舰1艘。6605和6610两型军舰，成为人民海军相当长一段时间内的主力扫雷舰。

技术概况

6605型扫雷舰的原型是苏联海军254M型基地扫雷舰，其设计参考了第二次世界大战时德国的M型扫雷舰，该型舰为单甲板长首楼船型的基地扫雷舰，其主要任务是：确定雷区范围并将其扫除；进行侦察检查扫雷工作；在雷区开辟行道；引导低速船舶及其编队随舰前进，舰总长58米，型宽8.5米，型深3.7米，吃水约2.2米，满载排水量约570吨，主机为两台1100马力柴油机，双轴推进，最大航速14节，扫雷速度10节，续航力3800海里，自持力7天，人员编制77人。6605型舰上装备双37毫米炮2座，双12.7毫米机枪四座，БМБ－1大型深弹发射炮2座，载深水炸弹10个。舰上扫雷装具包括МКТ－2型海洋切割扫雷具2套、БАТ音响扫雷具1套（另有一只发声器备用），ТЭМ－52型电磁扫雷具1套。从综合性能来看，6605型舰基本上代表了20世纪40年代的国际技术水平，虽不先进，但对于当时我国的需要而言是“够用”的。

6610型扫雷舰是在6605型舰基础上发展而来的，主要改进包括正常排水量增加到570吨；总长增至约59米，这是为了增加扫雷甲板的长度，改善扫雷作业条件。而且，尾端与螺旋桨距离增加后，也可以避免扫雷索具或者浮电缆绞缠螺旋桨，可以提高扫雷作业的安全性；此外，由于采用了双轴变螺距螺旋桨和新型主机，最大航速增加至15节，而且操舰的机动性也大为提高。因此，后来按照协议完成先期4艘6605型扫雷舰转让建造后，就选用6610型舰继续建造了。

在武备上，6610型装备双37毫米炮2座，双25毫米炮2座，14.5毫米机枪两挺，具体布局为，舰首为1座双联37毫米炮（南海方案为85毫米主炮），舰桥前平台布置2挺双联14.5毫米机枪，舰体中后部烟囱两侧布置两座双联25毫米炮，舰体后部中轴线布置一座37毫米炮。作为一型扫雷舰，该舰的火力是相当强的，尤其是船上舰炮的射速都很快，在近距离上颇具威胁。

该型扫雷舰装备两套爆破截割式扫雷具，一套音响扫雷具和一套电磁扫雷具。其中，用大型的МКТ－1型扫雷具代替了МКТ－2型中型扫雷据，扫雷宽度增加一倍，而且可以爆破雷链。电磁扫雷具改进为带有多种电流脉冲工况的ТЭМ－52М型，音响扫雷具则改进为БГАK型音响扫雷具，带有多种声脉冲工况，总的扫雷能力大幅度提高。

此外，舰上还装备64式深弹发射炮2座，载大型深水炸弹10个，在执行布雷任务时，该舰还可载大型触发水雷10个或大型非触发水雷8个。

使用

6605和6610型扫雷舰服役后，深受部队的欢迎，在当时海军水面舰艇部队装备的各型舰艇中，这两型舰的大小适中，并拥有比较大的续航力、自持力，以及较好的适航性，而且设备齐全，武备较强，战时可以执行扫雷、布雷、配合反潜、巡逻、警戒、护航等任务，平时可以执行各项训练，以及担负人员和军需物资的运输任务，其性能在平战要求间达成了良好的平衡。

值得一提的是，这两型扫雷舰都有在海战中获胜的记录。

1964年7月11日，东海舰队一艘6605型扫雷舰，与1艘01型护卫舰一同，前往苏北吕泗港外海搜寻国民党海军特务船“满庆升”号，晚19点，扫雷舰接近一艘自称是日本渔船的可疑船只，借助探照灯观察后，发现其两舷标明船名“庆升丸”，船尾却写着“满庆升”，于是立即鸣炮警告并令其投降。在敌船拒绝投降后，6605舰仅用了两次齐射，即将其击沉于北纬32度36分、东经122度41分处。此次战斗，两艘我舰共击沉敌伪装特务船两艘，击毙8人，俘获72人。

1974年，南海舰队两艘6610型扫雷舰参加了西沙海战，其中，389舰为6610型舰8号舰，也是广州造船厂建造的第二艘该型舰，厂方编号134，该舰属于“南方方案”型舰，因此有一门85毫米主炮；396舰为6610型舰13号舰，由武昌造船厂建造，厂方编号“甲385”，该舰属于“6610/64修改”型舰。

在1974年1月19日进行的海战中，两艘6610型扫雷舰起到了至关重要的作用。开战伊始，两舰组成编队，攻击对方16号舰和10号舰编队。敌16号舰满载排水量2800吨，装单127毫米一座、40毫米博福斯炮3座（1座双联、2座单管）、2座20毫米厄利孔炮；敌10号舰满载排水量约950吨，装有1座单76毫米炮、2座40毫米博福斯炮和6座20毫米厄利孔炮。两艘舰都装有雷达和自动火控设备。但是，6610型扫雷舰充分发挥了火炮在近距离上射速快的长处，才可能取得最终的战果。从现有资料计算，当时两艘6610舰可能发扬火力的情况如下：

若敌舰位于我舰侧前方45度时为例，我舰可有1座双37炮（或1座85毫米炮）、2挺14.5毫米机枪和1座双25炮对敌；

若敌舰位于我正侧方，则可有2座双37毫米炮（或1座双37毫米炮加1座85毫米炮）、1座双25毫米炮和1挺14.5毫米机枪对敌；

若敌舰处于我尾部时，则可有1座双37毫米炮、2座双25毫米炮同时对敌；

这其中，双37炮战斗射速可以达到每分钟320发，双25炮战斗射速为每分钟800发左右，双14.5毫米机枪的战斗射速为每分钟300发，即使考虑到弹箱容量的限制，其每分钟发射的弹药数也是很可观的，根据其战后统计，在不过十余分钟的战斗中，16号舰中弹达820发，10号舰则因被击沉而无法统计。

值得一提的是，战斗中，389舰的85毫米主炮起到了一定作用，尤其是战斗中期该炮在排除了卡弹故障后，一连数炮击中10号舰指挥台，击毙了对方10号舰舰长，是海战中几个关键点之一。

根据当事人回忆，两艘6610型扫雷舰的双37炮和双25炮起初使用的都是杀伤爆破弹，在近距离，这种弹能够对敌舰甲板以上目标，特别是乘员、武备等目标产生巨大的杀伤效应。由于两型炮的射速很高，距离又近，越方军舰乘员在战斗中伤亡很大，且舰上出现若干处火灾。由于389和396两舰战斗开始时便集中攻击敌16号舰，敌16号舰很快就退出战斗进行损管和灭火工作，这样才其后，389舰在受到严重损伤的情况下，与396舰协同攻击对方10号舰，最终重创10号舰，为其后赶来的037型猎潜艇编队将其击沉奠定了基础。

众所周知，水面战斗并不是扫雷舰的特长，但西沙海战中，在海军官兵的应用下，6610舰在海战中表现良好，战斗中，389舰严重受损，机舱起火，舵机失灵，但依旧能够坚持至抢摊，这说明其建造质量和可靠性是过关的。389舰退役后，曾作为展览舰，在大连展出。

总的来说，6610型扫雷舰在人民海军和船舶工业的历史上都有着重要的地位。对于海军而言，它不仅是一型扫雷舰艇，承担了平时大量的海上勤务，而且还直接参与一线的水面舰艇战斗，并取得了胜利，是一型成功的装备。对船舶工业而言，这型舰所采用的电焊分段造船法、X光焊缝检查法、管系预制法等工艺都是相当先进且此前尚未掌握的，通过这型舰的建造，武昌造船厂等厂家的技术能力都有了长足的进步，为此后的军品建造奠定了良好的基础。而且，对于缺乏现代扫雷舰艇知识的中国船舶工业，这型舰实际上起到了“启蒙老师”的作用

关于东北战备机场漏斗子

2008-03-16T16:07:00.002Z

关于东北战备机场漏斗子 2005-10-07 15:14

东三省机场要搞清楚不容易，尤其使用情况。原因是：

一是机场多，日本人修的、抗美援朝时修的，有的废了有的还在用，不好分辨；

二是各部队是交叉的，一个地方如果两个三个机场的，分属甲乙丙，另一个地方几个机场又分属丙乙甲，谁是谁搞不清；

三是机场多，裁军以后，肯定留下不少看守机场，很多是只有摊子没有编制的，连个代号都没有，只是派几个人看守，或者机场荒地租出去了，资料极少。

咱对飞行团驻场机场作一梳理，欢迎各位补充

试飞一大队沈阳北陵

沈空训练基地：一团公主岭、二团柳河、三团磐石（可能已撤）

空一师：一团三团鞍山腾螯、二团赤峰

空十一师：三十一团三十二团四平、三十三团瓦房店

空二十一师：六十一团延吉、六十二团牡丹江、六十三团齐齐哈尔

空三十师：八十八团丹东、八十九团甘井子、九十团普兰店

侦察、干扰：沈阳于洪屯

一飞院：一团哈尔滨南岗、二团哈尔滨阎家岗、三团五常

三飞院：一团长春二道河子、二团铁岭、三团锦州小岭子、四团辽阳

航大飞训基地（七飞院）：一团长春大房身、二团黑龙江双城、三团阜新、四团锦州流水堡

海航：二师六团大连土城子

三十九军：陆航团沈阳东塔

七飞院改归航大后，直属空军，原来代号93***一律改为95***。

谈谈二炮的杀手锏东风五号

2008-03-16T15:21:00.000Z

谈谈二炮的杀手锏东风五号

作者：六千

首先声明，我不负责真实性，大家自己判断。

二炮太敏感，最近的情况我也不清楚，毕竟只能看看《解放军报》一类的公开报道。就说说老当益壮的东五吧。

1965年3月，中央专委决定研制洲际导弹，命名为“东风五号”，下达了主要战术技术指标。要求1971年首飞，1973年定型。

1965年8月，一院副院长屠守锷主持进行了洲际导弹方案论证。选用以四氧化二氮和偏二甲肼为推进剂的液体火箭发动机。Ⅰ级为4台并联，航向控制采用泵前摇摆方案（单机沿弹体切向摇摆，摆角±10度），Ⅱ级由主发动机和游动发动机构成（游动机摇摆）。单组元无水肼弹头姿控发动机。制导系统选用平台-计算机方案，采用三轴稳定平台，静压气浮陀螺，先进弹载计算机（中国第一台集成电路空间计算机）。高强度铝铜合金（LD-10）推进剂贮箱，减重30%，利于提高射程。碳/石英端头防热材料，高硅氧布斜缠热压成型工艺制造。

1966年5月，开始总体方案的设计。
1969年6月14日，试制出一级发动机。
1970年6月，完成技术设计。
1971年3月，完成第一枚遥测弹各种试验和总装。

1971年9月10日11时，从20基地二号发射阵地138工位发射DF-5首发遥测弹，进行低弹道方案考核试验，取得基本成功。Ⅰ级正常，分离正常。由于计算机软件设计问题，未能适应低弹道，207秒时Ⅱ级发动机提前关机，姿态控制系统出现短时间的振荡，导弹落点偏远565公里。未能模拟全程弹头再入过程，防热结构和引爆系统没有得到考验。

1971年10月，一院总体设计部对DF-5的总体方案提出了10项较大的改动，进一步提高其可靠性和作战使用性能。

1972年11月9日，开始准备进行第二次低弹道方案考核试验。12月26日发射01批02枚，因1级发动机点火电路故障，1、3分机没有点着，火箭紧急关机。同枚弹检修后于1973年4月8日再次发射，发射正常，主动段仪器舱外压失稳，弹自毁，试验失败。

1973年10月，经周恩来批准，推迟洲际导弹研制、试验计划。

1974年11月5日，用01批3号弹改为CZ-2火箭，用于发射返回式遥感卫星（FSW-0-0）。因速率陀螺回路断线，导致控制系统失灵，火箭失稳自毁。

1975-11-26 酒泉 FSW-0-1 遥感 CZ-2 (01Y4) 75-11-29回收

1976-12-07 酒泉 FSW-0-2 遥感 CZ-2 (01Y5) 76-12-10回收

1978-01-26 酒泉 FSW-0-3 遥感 CZ-2 (01Y6) 78-01-29回收

1975年5月25日，国防科委向中央军委呈报的关于战略导弹研制工作安排的请示。中央军委常委会议讨论了这个报告，明确提出必须首先抓紧洲际导弹的研制，并确定了洲际导弹第一步要达到的射程和发射方式。毛泽东、周恩来批准了这个报告。

01批，211厂共生产6发，其中2发用于飞行试验，1次成功1次失败；4发（称CZ-2运载火箭）用于发射尖兵一号01批（起飞质量1800kg），3次成功1次失败。

1977年9月，中共中央批准于1980年进行DF-5全程试验。随后开始研制02批，改进了Ⅰ级发动机点火线路，解决了导弹飞行中的非正常抖动现象，提高了产品质量。

1978年10月5日，低弹道飞行试验。20基地。考核了核战斗部引控系统。

1979年1月7日，高弹道飞行试验。25基地，首次地井热发射。

1979年4月5日，低弹道飞行试验。20基地。

1979年7月15日，高弹道飞行试验。25基地，地井热发射。试验中弹头成功释放了假目标。

1979年10月，抬高型低弹道射程关机飞行试验。25基地，地井热发射。

1979年11月26日，低弹道射程关机飞行试验。首区25基地，地井热发射。这是062基地总装测试的首发产品。因二级动力系统氧化剂提前耗尽，没有发出关机信号，其他系统工作正常。试验取得基本成功。

为加快研制东五弹头，用FB-1火箭改装进行了两次飞行试验：
1977-09-14 08：15 FB-1 08 701(II)-01 低弹道成功
1978-04-16 00：39 FB-1 09 701(II)-02 低弹道成功

1975年11月到1979年11月，通过改进设计和地面试验，解决了弹头防热等一系列关键技术问题。

1980年2月12日，华国锋主持中央专委会议，批准了国防科委提出的DF-5全程飞行试验方案。

1980年5月18日10时00分23.302秒，从20基地2号发射阵地138工位向预定海域(南纬7度0分、东经171度33分为中心，半径70海里圆形海域范围)发射580-甲弹，取得圆满成功。导弹飞行29分57秒，射程9070千米，落点为南纬7度42分23秒、东经172度15分36秒。

1980年5月21日11时19分32秒，从20基地2号发射阵地5020工位发射580-乙弹，因控制系统问题引起二级发动机提前6.4秒关机，导弹未能到达预定海域(偏近约1400千米)。

580任务后，一院根据实验中暴露出来的问题对产品软硬件进行了改进。

1981年12月7日，进行高弹道飞行试验。25基地，地井。制导系统首次采用误差修正方法，命中精度令人满意。7102厂总装测试产品。

02批，211厂共生产12发，062基地共生产4发。1981年前用于飞行试验，各打了6、2发。

随后211厂剩余的6发改为CZ-2C运载火箭发射尖兵一号02批（起飞质量1860kg）。

062基地2发交付二炮。

1983年，一级发动机定型。
1984年3发02批参加阅兵（211厂和062基地产品都有）。
1985年，获国家科技进步特等奖。
1986年7月，DF-5核弹头定型。
1986年12月16日，DF-5设计定型。

1987-1989年，062基地生产了03批5发。1989年秋，03批抽检飞行试验成功，打出了最佳精度。

1994-1995年，062基地生产了04批。

到此为止，再往后我就不知道了。。。

074改型双体登陆舰

2007-10-13T22:59:00.000+01:00

1995年在芜湖造船厂建造的074改型双体登陆舰，可以运载两辆主战TANK和250名全武装的士兵。此艇最大的特点在于其全通直甲版和右侧的岛式建筑，目前已知编号3232, 3315, 3316, 3317, 3318.

中国公安边防海警部队（CHINA COAST GUARD）

2007-10-13T11:24:00.000+01:00

中国公安边防海警部队（CHINA COAST GUARD）

隶属于公安部边防局（四局），主要负责近海海上治安，编制列入武警序列，是由公安部领导管理的现役部队。海警部队目前最大的编制是隶属各边防总队的正团级支队，全国共有20个海警支队，分别为：

福建边防总队
海警一支队（福建福州）、二支队（福建泉州）、三支队（福建厦门）

广东边防总队
海警一支队（广东广州）、二支队（广东汕头）、三支队（广东湛江）

辽宁边防总队
海警一支队（辽宁大连）、二支队（辽宁丹东）

山东边防总队
海警一支队（山东威海）、二支队（山东青岛）

浙江边防总队
海警一支队（浙江台州）、二支队（浙江宁波）

海南边防总队
海警一支队（海南海口）、二支队（海南三亚）

广西边防总队
海警一支队（广西北海）、二支队（广西防城港）

河北边防总队
海警支队（河北秦皇岛）

江苏边防总队
海警支队（江苏太仓）

天津边防总队海警支队

上海边防总队海警支队

目前海警部队主要装备218型巡逻艇和“海豹”高速巡逻艇。

218艇长41.03米，宽6.2米，深3.4米，满载排水量130吨，航速29节，续航力700海里/17节，编制23人，舰载1座14.5毫米双联高射机枪，为正营级编制。

HP1500—2型“海豹”高速巡逻艇长14.65米，主机为德国沃尔沃公司制造的1430马力柴油机，最大航速52节，续航力250海里，员额6~8人，配有较先进的卫星定位导航系统。

日前千吨级的1001艇已经下水，成为海警部队的“旗舰”。

对越反击战：中国出动了多少部队和兵力？

2007-01-28T23:07:00.000Z

作者: 孤独刀客

　　　　对越自卫还击战从1979年2月17日开始，当时分西线和东线两个集团，西线的昆明军区由杨得志将军指挥，东线的广州军区由许世友将军指挥。

　　　　其实，原来的昆明军区司令员是王必成，王必成将军是粟裕大将手下的一员“虎将”24军首任军长，考虑到杨得志将军曾在越南抗美战争中担任过越南军事顾问，对越南地理和军队情况比较熟悉，邓小平火线换将，将时任武汉军区司令杨得志和昆明军区司令王必成对调。　　　　王必成将军忍悲含愤，慨然离滇赴鄂。临行前，将军将一子一女送往前线参战。一日，将军夫人陈瑛告诉将军：我们的媳妇也想上前线去。将军连声说：好、好。陈瑛又悄声说：媳妇已怀孕两个多月了，怎么办？将军斩钉截铁地说：让她去！我不能参战，但我们家有三个半人参战，此愿可遂，此志可明了。陈瑛凝视将军，不禁热泪盈眶而出。

　　　　参加西线对越作战的我军有：原11军的31师 32师、14军的40师 41师 42师、成都军区的13军37师 38师 39师、50军149师。

　　　　东线的参战我军有：广州军区的41军121师 122师 123师、 42军的124师 125师 126师、 55军的163师 164师 165师。

　　　　武汉军区的20军58师、43军的127师 128师 129师、 54军的160师 161师 162师、成都军区的50军148师 150师。

　　　　当时在河南驻防的20、43、54军归武汉军区节制，全国分成七大军区后，武汉军区撤销，河南驻军才划拨到济南军区。

　　　　在79年的对越南自卫反击战中，我军大致有20万人参与在一线的这次战争。　　　　当然，后勤方面需要大量的人力物力，弹药，给养，铺路等都需要人来完成，铁道兵，炮兵等也都是这次战争的参与者，加上支前的民兵，后勤方面大约有近30 万人在辛苦的工作，总共约有50万人投入这次反击战。在一线与越南展开激战的大致有20万。这个数据我国每次的公开都不是很一致，多少都有点差距，但出入不会太大。

　　　　84年至89年，七大军区开始轮番派部队参战，兰州军区的47军，沈阳军区的16军、23军、北京军区27军、 38军侦察大队、南京军区1军、12军参战，济南军区67、26军也兵进老山进入战斗。当然了，这些部队有的只是派出了一个师，两个师或者是侦查大队，并不是全军都上了前线。

　　　　这次对越作战也锻炼出我军一大批军事人才。

　　　　张万年上将、傅全有上将都是越战名将。

　　　　其中14军是参战最久的部队。

　　　　现军委委员，总后勤部长廖锡龙上将在1984年任14军49师师长，在他的带领下，49师以伤亡不足百人的情况下占领者阴山全线，全歼越军两个连，毁灭性打击敌人两个营，击溃敌三个团，战绩辉煌。

　　　　当然在84年至89年中，对越作战已经不是和79年那样大的规模了，和79年相比，相对规模小了一些，主要是在两山进行的战斗，就是老山和者阴山。也就是现在说的两山轮战。打的是山地进攻和防御。

TG有点战斗力的飞机>470架 + JH7数量78架

2006-11-20T18:18:00.000Z

TG有点战斗力的飞机>470架 + JH7数量78架

考古

U30 100架
J11/SU27 170架
J10 64架
J8B/D/H/F 140架
JH7/A 78架

全球独泄：中国装备JH7数量78架
大场+蚁乌=40
杭州=20
乐东=16
胶州=8
潍坊=4

运8装备大全合计58架

2006-11-20T18:16:00.000Z

运8装备大全合计58架

考古

空13师 23架
航测团 3架
侦干团 6架
空26师 3架
空10师 3架
陆航4团 3架
海航独2团 6架
海航4团 8架
海航6团 3架

空泡水筒实验室

2006-10-15T11:31:00.000+01:00

空泡水筒实验室: 研究方向主要为各种常规及特种船用推进器水动力性能及振动、噪声特性的试验研究。实验室成立以来，承接了原中船总公司系统所属有关院所、海军有关部门及交通部等协作单位的多项研究课题，进行了调距桨、导管桨、对转桨、槽道桨、新型侧斜桨、低噪桨、充气桨、带毂帽鳍节能桨等的试验研究，其中涵盖了我国海军主要舰艇的推进器，取得了一系列有价值的研究成果，并且在实际使用中得到了验证，受到有关部门

空泡筒建设：国防科技二等奖；
七叶大侧斜潜艇螺旋桨：海军技术二等奖；
037-II型导弹护卫艇螺旋桨：中船总科技进步二等奖；
052型驱逐舰螺旋桨性能、噪声试验应用研究：解放军科技进步三等奖；
082-II型猎扫雷艇辅推装置科研样机：中船总科技进步二等奖。

四川航天工业总公司 "卫士" 系列火箭炮

2006-07-29T18:06:00.000+01:00

http://www.scaic.com.cn/index.asp?modelname=062_cpzxin00_fwxt

精简整编后各军区空军的变化情况

2006-07-29T18:00:00.000+01:00

航空兵

1、沈空：
（1）空4师并入空30师，新部队番号为空30师。原空30师61团归建原部队空21师。
（2）沈空航运团撤编。
沈空原先已无歼6战斗团。

2、北空：
（1）撤编空15师45团（歼6团）。
（2）北空航运团撤编。
北空还有1个歼6团

3、兰空：
（1）撤编空6师16团（原番号为空47师140团，98年对调。歼6团）。
（2）兰空航运团撤编。
随着空37师某团换装国产歼8系列战机，兰空已无歼6战斗团。

4、济空：
（1）空31师并入空12师，新部队番号为空12师。原空12师撤编34团（歼6团）
（2）济空训练基地并入南空训练基地。
（3）济空航运团撤编。
济空还有1个歼6团

5、南空：
（1）南空航运大队撤编。
南空还有1个歼6团

6、广空：
（1）空35师并入空9师，新部队番号为空9师。撤编原空35师103团（歼6团）；
（2）广空训练基地改隶属于空18师。
（3）广空航运团撤编。
广空还有1个歼6团

7、成空：
（1）各军区航运部队人员、装备向西南集中，组建新运输师空4师，隶属于成空。
（2）成空航运团撤编。
随着空44师某团换装国产最新型战机，成空已无歼6战斗团。

防空兵

北空导弹6师可能缩编为旅

雷达兵

沈空两个雷达团合并，另两个团可能合成为旅
北空两个雷达团合并
南空雷达27团合并到济空，连同济空其他团可能合成为旅

空军院校的变化情况

长春地区三所空军院校——空军长春飞行学院、空军第二航空学院、空军第七飞行学院合并，新的院部定在原空军第二航空学院。新的校名定为空军东北航空大学，级别副军级，将是主要培养以初教机为主、机务为辅的综合性大学。

第三飞行学院和原第七飞行学院（现东北航空大学初级训练部）互相转隶训练团，第三飞行学院成为专职的高教机训练院校

二飞院撤编1个团，二飞院西安分院（原十六飞院）撤编1个团，二飞院院部搬到西安：至此完成二飞院和十六飞院的合并整编工作。

解放军对越作战的侦察大队

2006-07-29T13:29:00.000+01:00

第1侦察大队（1984.12-1985.5）
备注：武汉军区20军,703人。其中一连97人：军直侦察连；二连141人：58师侦察连；三连112人：59师侦察连；四连116人：60师侦察连；五连237人：58师团属侦察排

第2侦察大队（1984.12-1985.5）
备注：广州军区43军，767人。一连115人：军直侦察连；二连145人：127师侦察连；三连125人：128师侦察连；四连129：129师侦察连；五连140人：127师团属侦察排

第3侦察大队（1984.12-1985.5）
备注：武汉军区54军，778人。其中:一连114人：军直侦察连；二连142人：162师侦察连；三连138人：160师侦察连；四连152：161师侦察连；五连134人：162师团属侦察排

第4侦察大队（1984.12-1985.5）
备注：成都军区13军，，633人。其中：一连99人：37师侦察连；二连99人：37师团属侦察排；三连99人：38师侦察连；四连99人：39师侦察连；五连101人：军直侦察连。

第5侦察大队（1984.7-1985.5）
备注：成都军区50军，596人。其中：一连95人：149师侦察连；二连95人：149师团属侦察排；三连95人：148师侦察连；四连95人：150师侦察连；五连95人：军直侦察连

第6侦察大队（1985.5-1986.7）
备注：济南军区26、46军，402人，后增至446人。其中：一连88人：26军侦察连；二连89人：46军侦察连；三连105人：76师侦察连

第7侦察大队（1985.5-1986.7）
备注：空降15军共669人组成,其中43师侦察连161人组成一中队，44师侦察连167人组成二中队，45师侦察连167人组成三中队

第8侦察大队（1985.9-1986.7）
备注：新疆军区，786人。其中：一连163人：4师侦察连；二连163人：5师侦察连；三连163人：8师侦察连；炮兵连107人：7师2团3营；特种连65人：7师工通防分队

第9侦察大队（1985.9-1986.9）
备注：兰州军区19军，778人。其中：一连161人：军侦察连，70团侦察排；二连（庞国新的连队）161人：55师及团属侦察分队；三连（邱少云的连队）161人：56师侦察连，168团9连；炮兵连110人：165团炮连；特种连65人：65师工通分队，火炮21门，各种车辆44台。

第10侦察大队（1985.9-1986.12）
备注：兰州军区21军，757人。其中：一连159人：军侦察连；二连159人：62师师侦察连，184团8连；三连159人：63师侦察连，187团8连；炮兵连107人：188团1炮连；特种连61人：军工通防分队。阵亡21人，其中20人在86年3.18的1828高地破袭战中阵亡

第11侦察大队（1986.9-1987.12）
备注：北京军区24军、北京卫戌区、天津警备区，838人；其中：一连141人：70师侦察连；二连141人：72师侦察连；三连141人：北京警3师侦察连；四连141：196师侦察连；火力连135人：208团炮连

第12侦察大队（1986.9-1987.12）
备注：北京军区38军，838人，其中：一连141人：军直侦察连；二连141人：112师侦察连；三连141人：113师侦察连；四连141人：114师侦察连；火力连135人：337团炮连。大队设司令部、政治处、后勤处。战绩：毙伤敌112名，俘敌11名，摧毁敌驻兵房32栋，火炮6门，弹药库一座，火力点14个，各种枪械27件，工事20处。共阵亡7人，失踪1人

第13侦察大队（1987.12.4-1989.1.18）
备注：沈阳军区16军，839人。其中：一连132人：军侦察营一连；二连132人：46师侦察连；三连132人：47师侦察连；四连132：48师侦察连；炮兵连139人：136团炮连

第14侦察大队（1987.12-1989.1）
备注：沈阳军区40军，839人。其中：一连132人：118师侦察连；二连132人：119师侦察连；三连132人：120师侦察连；四连132：军直侦察连；炮兵连139人：352团炮2连

第15侦察大队（1987.12-1989.1）
备注：沈阳军区64军190师、192师，839人。其中：一连132人：军直侦察连；二连132人：190s侦察连；三连132人：191s侦察连；四连132：192s侦察连；炮兵连139人：568团2营炮连。阵亡不到20人。

其他：
84年16军有4个侦察大队参战，主要是做4.28的前期准备，并参加了4.28老山收复战。为炮兵提供了可靠参数。

“９·１３”前后的空３４师

2006-07-29T13:16:00.000+01:00

·余汝信·

近读射天狼先生《对〈林彪坠机过程的思考〉的再思考》，对其所批评的康庭梓先生有关"９·１３事件"经过著述中存在的问题，颇有同感。

作为２５６号专机组幸存成员，康庭梓先生近年发表过不少颇具影响力的文章或言谈，据称，部分还"被党史部门存档"，成为某种意义上的"历史证言"。然而，我们遗憾地发现，康先生的文章在有着重要参考价值的同时，不仅存在着射文所批评的对某些关键问题、关键人物的推论未必客观有据及前后矛盾的不足之处，而且，在史实上也有明显的失误。如康说专机师（空３４师）下辖各团番号以１、２、３、４团编列（《"９·１３事件"揭秘：３６８５号直升机被劫持经过》），即与事实不符；如又说"当时由于我国与英国之间还没有贸易往来，这４架三叉戟飞机是经过巴基斯坦引进的"（《林彪座机副驾驶谈三叉戟２５６号黑匣子》），而他可能忘记了，空３４师自１９６３年以后一直使用的子爵式运输机，就是１９６０年代初直接订购自英国。诸如此类，不一而足。

康庭梓先生是空３４师当年的飞行干部，著文本不应有类似上述这些对他来说是常识性的错误。而亦正是由于康先生的"知情者"身份，类似错误只会为人们今后重新审视本来已足够扑朔迷离的"９·１３事件"平添更多的困惑。更重要的是，空３４师是《"５７１工程"纪要》所列入的"基本力量"，故此，今天我们将空３４师这一页历史真实的一面予以还原，以为"９·１３事件"的研究者提供一些更具准确性的基础资料，应该是必要的。

一、组织沿革

１９６３年８月２８日，经军委批准，总参谋部通知，将主要担负专机任务、直属空军领导的空军独立第３团，扩编为空军第３４师（简称空３４师）。同年１０月１日，空３４师完成整编，师部驻北京西郊机场（位于北京市海淀区四季青人民公社境内），下辖空军第１００团、第１０１团及西郊场站、沙河场站。师代号７１９６部队。

中共空军的飞行师，按成立先后顺序授予番号。空３４师，即为空军的第三十四个飞行师，同时，它亦是空军的第二个运输机师（首个运输机师是早于１９５１年组建的空１３师）。惟与此前成立的其他三十三个飞行师不同的是，空３４师是唯一一个直属空军领导的师一级飞行部队，即使是文革中航空兵师已扩编至五十个，这"唯一"的建制关系仍然未有改变。
１９６３年１０月，空军第１０２团组建于沙河机场（位于北京市昌平县百善公社境内），归空３４师建制领导。

１９６４年１２月，空军拟将空３４师师部从西郊机场迁往沙河机场，为此，以空３４师后勤部为基础，组建了空军沙河基地（副师级），将空军沙河场站改称西郊场站（拟迁往西郊机场）。但此事一拖两年多，师部、基地及西郊场站一直未能搬迁。拖延至文革期间，空司终于在１９６７年３月通知：撤销空军沙河基地，以该基地为基础组建新的空军西郊场站（执行团级权限），原空军西郊场站仍称空军沙河场站。那时就是不知道为什么有些事总要折腾来折腾去，折腾了两年多，一切又恢复了原样。

１９６９年４月，经军委批准，空３４师扩编为４个团，新组建空军第２０３团。１９７０年４月，经军委批准，将空１０１团与空２０３团番号、代号对调（番号为什么要对调？今天看也是毫无意义的瞎折腾）。

１９６９年１１月，空司通知，由空３４师接收原空军第１高级专科学校所属的南苑机场（１高专１９６８年１０月已改编为１３航校，后迁至山东济南），并组建空军南苑场站，执行团级权限。原驻沙河机场的空１０２团迁驻南苑机场（位于北京市丰台区南苑镇）。据原１高专校长顾同舟告诉笔者，南苑机场跑道长２９００米，起降条件优于西郊、沙河机场及民航管辖的首都机场（跑道均为２２００－２３００米），是中共建国后中外政要专机在北京地区主要的起降机场。

１９７０年５月，根据空司关于空军飞行部队师、团番号冠以"航空兵"字样的通知，空３４师番号全称改为"空军航空兵第３４师"，所属各团以此类推。
综上所述，至１９７１年"９·１３事件"前夕，空３４师所属团一级单位及驻地情况如下：

空１００团（驻西郊机场）
空１０１团（即原２０３团，驻西郊机场）
空１０２团（驻南苑机场）
空２０３团（即原１０１团，驻沙河机场）
西郊场站
南苑场站
沙河场站

二、领导成员

文革前夕，空３４师领导成员为：师长胡萍，师政委方中英，副师长刘发科、杨扶真、时念堂，副政委周旭彬，参谋长李征军，政治部主任李健。胡、方在专机部队的资历最深，自１９５２年空军独３团成立，胡、方即分别为团长、政委，１９６３年扩编为空３４师，胡、方又由周恩来以国务院总理名义分别任命为师长、政委。惟在党内，方的位置比胡高，方为师党委书记，胡为副书记。

１９６８年１１月１１日，军委命令杨扶真调任第１３航校校长。１９６９年２月６日，空军司令员吴法宪、政委王辉球命令，李健调任空３２师副政委，任命空３４师１００团团长王进忠、１０２团团长尚登峨为该师副师长。同年７月１日，吴法宪、王辉球任命空３４师政治部副主任马兰藻为该师副政委兼政治部主任，李征军为该师副师长，空３４师政治部副主任张子甲为该师副政委，空３４师司令部副参谋长曹庆章为该师司令部参谋长。同年８月３０日，军委命令，胡萍调任空军司令部副参谋长，任命时念堂为该师师长。同年１１月５日，军委命令，尚登峨调任空司航行局局长。

１９６９年１２月１４日，吴法宪、王辉球任命空３４师１００团团长潘景寅、１０１团团长王焕今为该师副师长。

潘景寅，１９６４年１１月起任１００团副团长。１９６８年７月２５日，空３４师发生一起严重飞行事故。当日，该师奉命派出１０１团（直升机团）所属直升机３架，由西郊机场送来华访问的几内亚军事代表团到天津杨村机场观看军事表演。代表团乘坐的２架直升机于８时１５分安全降落，另１架直－５型３５８４号机为新华社、中央广播电台记者（３名）及空３４师人员乘坐。该机在杨村西北６ ·５公里处因操纵系统突然发生故障，急剧下降坠机起火，直升机报废，机上乘员１０人全部罹难（所以，说空３４师从未发生过严重飞行事故，也是言过其实）。事故发生后，潘景寅调至１０１团任团长（此前团长空缺）。至１９６９年７月，提升该团副团长王焕今为团长，潘方调回１００团任团长。

１９７０年１２月２１日，军委命令，空３４师党委书记、政委方中英调新组建的空１３军任政委。方这一走，躲过了"９·１３"一劫。而胡萍则在方调离后于翌年１月３日由空军党委常委办公会议决定，兼任空３４师党委书记，自此倒霉了下半辈子。

１９７１年１月２５日，吴法宪、王辉球命令，任命曹庆章为空３４师副师长，空３４师司令部副参谋长龙振泉为该部参谋长，潘景寅改任该师副政委，张子甲兼任该师政治部主任。同年４月１９日，刘发科病故。４月２０日，军委任命马兰藻为该师政委。５月，空军机关借调李征军搞载人航天试验，李也避过了"９·１３"的牵连。

"9 ·１３"之后，空３４师领导成员中，时念堂、曹庆章、龙振泉"隔离审查 "，周旭彬被令"休息"，随即从陆军部队调进多名不懂飞行业务的师级干部"掺沙子"，师领导班子大换血。
１９７１年１０月２２日，经总政批准，陆军第８０师副政委李学清调任空３４师副政委。同年１１月１９日，经空军党委讨论，报总政批准，调空１０师副师长李延良为空３４师副师长兼司令部参谋长，空３３师副师长孙启宗为空３４师副师长。１１月２７日，经总政批准，调陆军第７１师副师长王明仁为空３４师副师长，南京军区岱山守备区政治部主任李纯厚为空３４师政治部主任。同日，军委命令，任命第１３航校校长杨扶真为空３４师师长，同时免去时念堂职务。１９７２年８月１４日，军委命令，任命陆军第１１６师政委范维祥为空３４师政委，免去马兰藻该师政委职务。同年１０月，空军党委批准范维祥为师党委书记。

虽则《"５７１工程"纪要》将空３４　师列为"基本力量"，惟经自"９· １３"以后多年的"清查"，并未有任何证据、任何迹象表明林立果对空３４师做过什么实质性的"策动"工作，更不必说那些想象中的"策动"有什么成效。说潘景寅"很可能是长期参与了林立果等人的秘密活动"（京城孤魂：《是谁干掉了林彪"２５６"专机？》），也没有任何事实依据。经"清查"，至１９８３年１１月，空３４师干部中结论为"犯有错误"的共１２人（其中给予党纪处分的６人）。今天看来，那些所谓"犯有错误"的结论，也难经得起历史的考验。至于本已于１９６９年调离、后虽以军级职务兼任师党委书记而组织关系并不在空３４师的胡萍，及他的所谓"给林彪反革命集团阴谋活动提供飞机"的罪名，我们将另文专述。

文革期间空３４师领导成员名录（１９６６．５－１９７６．１０）
师　　长　　胡　萍（１９６６．５－１９６９．８）
时念堂（１９６９．８－１９７１．１１）
杨扶真（１９７１．１１－１９７６．１０）
政治委员　　方中英（１９６６．５－１９７０．１２）
马兰藻（１９７１．４－１９７２．８）
范维祥（１９７２．８－１９７６．１０）
副　师　长　刘发科（１９６６．５－１９７１．４）
杨扶真（１９６６．５－１９６８．１１）
时念堂（１９６６．５－１９６９．８）
王进忠（１９６９．２－１９７６．１０）
尚登峨（１９６９．２－１９６９．１１）
李征军（１９６９．７－１９７６．１０）
潘景寅（１９６９．１２－１９７１．１）
王焕今（１９６９．１２－１９７５．５）
曹庆章（１９７１．１－１９７６．１０）＊
李延良（１９７１．１１－１９７６．１０）
孙启宗（１９７１．１１－１９７６．１０）
王明仁（１９７１．１１－１９７６．１０）
田德润（１９７５．２－１９７６．１０）
李明显（１９７５．５－１９７６．１０）
副政治委员　周旭彬（１９６６．５－１９７１．９）
马兰藻（１９６９．７－１９７１．４）
张子甲（１９６９．７－１９７１．９）＊＊
潘景寅（１９７１．１－１９７１．９）
李学清（１９７１．１０－１９７６．１０）
王善富（１９７３．１０－１９７６．１０）
参　谋　长　李征军（１９６６．５－１９６９．７）
曹庆章（１９６９．７－１９７１．１）
龙振泉（１９７１．１－１９７１．９）
李延良（兼，１９７１．１１－１９７５．１２）
汪克庆（１９７５．１２－１９７６．１０）
政治部主任　李　健（１９６６．５－１９６９．２）
马兰藻（兼，１９６９．７－１９７１．１）
张子甲（兼，１９７１．１－１９７１．９）
李纯厚（１９７１．１１－１９７６．１０）＊官方原始资料如此。惟资料中曹的师党委常委一职任至１９７１．９。＊＊官方原始资料未提及张受"９·１３事件"影响，惟据官方名录显示应受影响免职。

三、装备配置

１９６０年代初，独３团主要装备苏制里－２、伊尔－１４和伊尔－１８运输机。自１９６３年空３４师组建后，又陆续增加了若干新机种。

１９６１年，经周恩来批准，从英国订购子爵式运输机６架。其中２架分配给空军，分别于１９６３年１０月和１９６４年１月接收，装备空３４师作为专机使用。

１９６６年１月，从苏联进口图－１２４型运输机２架，全部装备空３４师。同年４月，又从苏联进口安－１２型军用运输机３架。１９６８年再进口９架，其中１架装备空３４师（其余装备空１３师）。

１９６８年４月，经周恩来批准，从法国进口云雀ＩＩＩ型直升机１０架，全部装备空３４师。

１９６９年１２月，经周恩来批准，从苏联进口安－２４型运输机第一批共５架，总参确定分给空军３架，空军确定分配给空３４师。

１９６９年１２月６日，经周恩来批准，决定从巴基斯坦和英国进口英制三叉戟运输机２１架。其中１５架分配给空３４师作专机使用，另６架分配予民航。先期从巴基斯坦进口的４架由空３４师接收，１９７０年８月接收３架，１９７１年第一季度接收１架。

"9 ·１３"之前，作为"专机师"的空３４师，主要装备如上所述，进口自" 苏修"及英法资本主义国家。即使是文革期间中苏关系表面极为紧张的１９６９年，自苏联方面的进口仍然继续进行，这是外人无论如何也难以想象得到的。而这一切对于一个对外坚称"独立自主、自力更生"的"社会主义大国"，显然也是极大的讽刺。

至"９·１３"前夕，空３４师的装备情况大致如下：

空１００团　　装备运输机１６架（伊尔－１８型７架，安－１２型１架，图－１２４型２架，子爵８４３型２架，三叉戟１Ｅ型４架）
空１０１团　　装备运输机２４架（里－２型１４架，运－５型７架，安－２４型３架）
空１０２团　　装备运输机１７架（全部为伊尔－１４型）
空２０３团　　装备直升机２９架（直－５型２０架，云雀９架）

即全部装备为运输机５７架，直升机２９架，合共８６架。

据当年《粉碎林彪反党集团反革命政变的斗争（材料之三）》所录"胡萍亲笔供词"转述周宇驰说："主席最近找了很多军区的负责同志谈了话，首长（林彪）看这形势很不好，就决定十三日离开北戴河去广州。三叉飞机２５６号今天送林立果回山海关，首长走时就用这架飞机。准备一架依尔－１８，十三日七时起飞，我们俩坐上去山海关，然后和首长坐２５６号飞机一起飞广州。依尔－１８拉上部队到上海落个地，再飞去广州。再准备一架多座三叉飞机，拉上黄、吴、李、邱和机关的人，十三日八时直飞广州。由王副参谋长（王飞）指挥。还调一架安－２４、一架安－１２飞机运上两架直升机，都飞去广州。吴法宪还交代把大飞机也都准备好，随后调去广州"。

上述所谓供词的真实性问题，容后另文再议。只是近日有人根据上述不实之词称"他们""策划南飞广州时就准备拉走专机师的几乎全部飞机"（京城孤魂：《是谁干掉了林彪"２５６"专机？》），实为不了解内情的臆断。即使如胡萍供词调动飞机共７架，尚不及空３４师全部飞机的十分之一，何来"几乎全部飞机"？几架飞机，搞什么"政变"？！

四、装备性能

空３４师"９·１３"前后在役的各型飞机主要性能如下：

运－５型　　国产仿苏联安－２型多用途轻型双翼活塞式运输机。１９５７年１２月起交付部队使用。巡航速度１６０－１８０公里／小时，最大航程１，３７６公里。机上乘员３人。最大载重１，５００公斤，载客１２人。

里－２型　　苏制多用途活塞式短程运输机。巡航速度２４０公里／小时，最大航程２，６５０公里。机上乘员５人。最大载重１，５００公斤，载客１４人。

伊尔－１４型　　苏制多用途活塞式短程运输机。巡航速度３２０公里／小时。最大航程１，７８５公里。机上乘员５人。最大载重２，５００公斤，载客３２人。

伊尔－１８型　　苏制涡轮螺旋浆式中程运输客机。１９５９年投入使用，是苏制民航机在国外使用最多的机型。巡航速度６５０公里／小时，最大航程按改型不同为４，７５０－６，２００公里。机上乘员８人。最大载重１１，８００－１３，５００公斤，载客５３－９０人。

安－１２型　　苏制涡轮螺旋浆式中程运输机。１９５６年投入使用，为苏空军标准军用运输机。巡航速度５５０公里／小时，最大航程６，０００公里。机上乘员６人。运输方案最大载重１６，０００－２０，０００公斤，可载伞降部队６０人或机降部队９６人。可运载１６吨坦克１辆或解放牌汽车２辆，或小型直升机２架。

安－２４型　　苏制涡轮螺旋浆式短程运输机。１９６３年投入使用，用以替代苏国内航线上的活塞式运输机。巡航速度４５０公里／小时，最大航程２，４００公里。机上乘员５－７人。最大载重５，５００公斤，载客３２－５０人。

图－１２４型　　苏制涡轮喷气式短程运输客机。１９６２年投入使用。巡航速度８６０公里／小时，最大航程２，０００公里。机上乘员５－７人。最大载重６，０００公斤，载客５６人。

子爵８４３型　　英制涡轮螺旋浆式短程运输客机。１９５７年投入使用。巡航速度５３０公里／小时，最大航程２，１００公里。机上乘员７人。最大载重６，３５０公斤，载客２８－４５人。

直－５型　　国产仿苏联米－４型单旋翼活塞式直升机。分客、货机两种，１９６４年批准生产定型，客机型１９６６年投入批生产。巡航速度１６０－１８０公里／小时，最大航程７８０公里。可在昼、夜间复杂气象条件下飞行，但不宜在中雨或结冰情况下飞行。机上乘员２－３人。最大载重１，０００公斤，载客１１－１５人。

云雀ＩＩＩ型　　法制轻型单旋翼涡轮轴喷气式多用途直升机，主要用于救护、联络、观测、照相。不宜在云、雨中飞行，只能在昼、夜间简单气象条件下飞行。巡航速度１６０－１７０公里／小时，最大航程６５０公里。机上乘员２人。最大载重５００公斤，载客４－５人。
以下，着重谈谈"９·１３"前在役的４架三叉戟１Ｅ型飞机的有关问题。

"三叉戟"是英国德·哈维兰公司（后来并入霍克·西德利公司）在１９５０年代中后期根据英国欧洲航空公司（ＢＥＡ）的要求设计的一种涡轮风扇式中短程运输客机。后发展为４种型别，即三叉戟１Ｃ、１Ｅ、２Ｅ和３Ｂ。三叉戟１Ｃ为原型机，１９６４年２月获得适航证书，１９６８年９月，全部三叉戟１Ｃ改装了自动着陆装置。

三叉戟１Ｅ基本上与１Ｃ相同，装有三台罗尔斯·罗伊斯（Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ，又译劳斯莱斯）ＲＢ－１６３－２５ＭＫ５１１－５斯贝涡轮风扇发动机，每台推力５，１７０公斤。增大了机翼翼展，航程较远，最多可容纳１１５名乘客。首架１Ｅ于１９６４年１１月首次试飞，１９６５年１１月获适航证书。

１Ｅ共获得１５架订单，销售情况不甚理想。订户除英国国内小型航空公司４架（ＢＫＳ与海峡航空各２架）外，主要为第三世界国家，即锡兰航空１架，伊拉克航空３架，科威特航空３架，巴基斯坦国际航空４架。

１９６０年代中国在南亚次大陆与巴基斯坦交好。中国在印巴冲突中倾向巴方，而巴方在中美解冻过程中亦出力良多。１９６０年代中期以后，中国已将歼－６战机不断售予巴方。笔者认为，巴方同意将已使用了数年的三叉戟客机转让予中方，是出自可"以机易机"交换更多的歼－６，且相互间均无需支付硬通货的考虑。何况巴航当时除此４架三叉戟１Ｅ外，尚拥有性能更佳的波音７２０型、７０７型各４架。双方共赢，何乐而不为？而巴航的转让，英方应该是知情的，否则后继维修备件中方不好解决，而据权威的《简氏全球航空器》，西方亦很快获悉这４架飞机虽名义上是中国民航引进，实际上是军方在使用。

以下是三叉戟１Ｅ的部分技术性能数据。

１、主要几何数据　　机长３４．９８米，机高８．２３米，翼展２８．９６米，机舱（不含驾驶舱）长２０．３７米，最大宽度３．４４米，最大高度２．０３米，客舱门离地高度２．７米，客舱门尺寸１．８５×０．７１米。

２、飞行性能　　起飞重量６１，４９８公斤，起飞离地速度２８０公里／小时，起飞滑跑距离１，４００－１，６００米；着陆重量４８，９８８公斤，着陆接地速度２５０公里／小时，着陆滑跑距离１，３００－１，５００米；最大速度９７０公里／小时，巡航速度９００－９３０公里／小时，最大航程４，４７０公里，续航时间５小时；升限高度１２，２００米，有利高度１０，００４米。

３、重量与载重　　飞机净重３２，４２２公斤，最大载重９，４８０公斤，客舱座位８６－９８个，机上乘员９人，最大载油量２１，３１９公斤。

(2005 年１０月）

“铁甲轻骑兵”－国产62式轻型坦克

2006-07-29T13:11:00.000+01:00

http://www.norincogroup.com.cn/magview.aspx?id=333

http://www.norincogroup.com.cn/magview.aspx?id=401

我军摩托化步兵师的突击铁拳---师属装甲团

2006-07-29T13:02:00.000+01:00

过去我陆军摩步师只编有炮兵团，而没有装甲团，[当时坦克团编在军一级]，作战时根据需耍配合摩步师作战。通过这些年来的建设，目前我各集团军编成内的摩步师和机步师都编有师属装甲团，我军摩托化步兵师级装甲突击作战能力得到大幅提升，敝人做为业余军迷，根据电视与报刊中对我军师属装甲团新闻报道中的信息，综合归纳一下，对其推测如下，纯属个人业余忽悠，仅供军迷参考………

我军南方摩托化步兵师属装甲团编制如下：

[1] 装甲团直属队:
编有:
[A]警侦连:[应该配有装甲侦察车,这种新型装甲侦察系统,是集装甲,雷达,光学,电子传真等技术于一体的新型装备]
[B]通信连:[装甲团的,团级装甲指挥车应该在该连]
[C]工化连:[应该编有火箭扫雷排,防化侦察排等]
[D]汽车连
[E]修理连
[F]卫生队

[2]装甲团突击兵力
编有三个坦克营
[A]坦克一营[编有坦克1连, 坦克2连,坦克3连]
[B]坦克二营[编有坦克4连, 坦克5连,坦克6连]
[C]坦克三营[编有坦克7连, 坦克8连,坦克9连]

一个坦克排有2—3辆坦克
一个坦克连编有8—10辆坦克
一个坦克营约编有24---32辆左右的坦克
一个装甲团应该编有近100辆左右的坦克

[3]装甲团火力支援兵力
编有一个炮兵营
[A]自行榴弹炮一连[一般列装有89式122自行榴弹炮6门]
[B]自行榴弹炮二连[89式122自行榴弹炮6门,有的内地团列装有86式122牵引式榴弹炮6门]
[C]防空高射炮连[一般列有87式双25毫米高射炮],机步师的是4管自行式25高射炮]

[4]装甲团属步兵兵力
编有一个装甲步兵营
[A] 装甲步兵一连
[B] 装甲步兵二连
[C] 装甲步兵三连

一个装甲步兵班配有1辆装甲输送车[10人]
一个装甲步兵连配有9—10装甲输送车
一个装甲步兵营配有30—32左右的装甲输送车

以上编制纯属业余个人忽悠,信不信由您….泉南海军上士/007兄弟

北京地铁未开放区间

2006-07-29T12:58:00.000+01:00

北京地铁未开放线路（仅限铁道线路，不包括公路地下城）有：

- 苹果园以西的部分
- 八角游乐园往南去往衙门口村的线路（八角支线）
- 古城路——古城家园的回送线（回库车乘车可能，小站台下来，很像博多南的性质）
- 和平门——前门北的线路（前门复线，我爱叫大会堂支线）
- 最后一个仍然受保密法管辖就不说了，前边两个可以说。

苹果园站原来叫51号站，属于非运营站，这一点，从他的房屋建设以及铁道铺设就能看出。原计划古城路是1线西边第一个站，车辆段是在站后，古城往西出站就是r=200米和r=195米的小曲线（限速50）顺着马路几乎转了个直角，这明显都不是为运营准备的。

53号站在北京军区大院内，地点名称按公交车叫“高井”里边还有灯泡线。

53再往西就伸出地面，有一个2面的小站台，按照线路里程等标示可以假定称为54号站，地名应叫黑石头村。

铁路继续往西，经过五里陀在国铁丰沙线北侧合并有道岔进入国铁三家店车站。但是正线部分继续向西北转弯，经过三家店养路工区，三家店粮库后，到达公交车的三家店西口车站，穿过马路进入戒备森严的又一个大院，之后的线路就无法探查了。

八角支线是从八角游乐园站西侧出岔后直接向南，从松林公园后山钻出地面，穿过马路后进入军管101线的衙门口车站（公用车站），出站后线路并入军管101线，往北可以到达西郊机场、闽庄车库，往南直接进入国铁石景山南站，往西可以走京原去山西。八角支线目前处于半废弃状态，列车可以行驶到洞口，之后的三轨没电，而进入衙门口站后没有三轨。为方便当地居民，可以乘坐标示为“终点古城路“的回送列车，到车辆段小站台下来。

评：不全还有一些库线和支线（故意）没说

北京卫戍区兵力结构

2006-07-29T12:55:00.000+01:00

北京卫戍区担负首都北京的警卫和守备任务。1949年6月新中国成立前就成立了平津卫戍司令部。后1959年1月改为北京卫戍区。属北京军区建制，同时是中国共产党北京市委员会的军事工作部门和北京市政府的兵役工作机构，受北京军区和北京市党委、政府的双重领导。设有司令部、政治部、后勤部等领导机关。下辖三支部队。分别是一师、二师和三师。

领导北京市各区（县）人民武装部。负责北京地区的军事警卫、守备任务，开展民兵、兵役和动员工作，维护军容风纪，协助地方维护治安等。在和平时期主要负责北京首都地区的和平保卫工作，战时则负责心脏地带、高级政要的安全工作，属于中央直属的部队之一。它的重要性赋予了其训练素质的特殊性。

现在的北京卫戍区和武警北京总队是平级的，没有互相的隶属关系。但是武警北京第一总队的前身就是北京卫戍区警卫第二师。1999年，原武警北京市第一总队（1993年升格为副军级）和第二总队合并，重新组建武警北京市总队（正军级，下辖第1、第2、第3师及若干旅级直属支队）。这是武警内卫部队中唯一的一个正军级单位。

解放军第二支海军陆战旅

2006-07-29T12:44:00.000+01:00

陆军“下海”亦英雄

　　1998年7月1日，陆军某集团军的一支部队变成海军———被整编为海军陆战队某旅。

　　海军陆战队，是现代海军的一个独立兵种。全军裁减员额50万，海军陆战队却增编一个“某旅”。祖国把希望寄于精兵。

　　授军旗，奏军歌，交接仪式激动人心。但细心的指挥员发现，第一次戴上水兵帽的战士们，又习惯地把帽檐扶正了。按海军着装规定，右帽檐应该比左帽檐“歪”一指高。不曾想，等到部队穿上“海洋迷彩”走进训练场，出洋相的事还多着呢。

　　第一天，旅里向舰队报情况，按陆军习惯问：“是司令部值班室吗？”对方答：“我是‘一班’。”难道电话错了？不是。海军军语习惯，司令部值班室就呼叫为“一班”。

　　接着报部队训练位置，数据是陆军传统的“直角坐标”，结果又打回来。舰队说，海军要的是“地理坐标”。

　　频出“洋相”，颇感别扭。而旅长李新根“下海”训练第一课，就从“别扭”的“海军名词”讲起：“中学生都知道，海军计算里程用‘海里’。为什么？因为海里是按地球圆周画等份确定的度量衡。舰船环地球走大洋，‘海里’便于容纳各种天文数据。

　　大家开始明白：陆军“下海”，先要完成军种观念的转变。出一次不懂海的洋相，就找到一个学习的新课题。学海军、懂海军，成了全旅官兵最下功夫的基础课。他们登舰艇参观、请专家讲课、啃书本攻关，小到“水兵军裤为啥裤脚不敞口”，大到“舰对舰导弹为啥打哪不指哪”，事事都弄个明白。

　　海军举行“纪念新中国海军成立50周年”知识竞赛，全旅官兵全建制全员额参加，全旅荣获“组织奖”，南海舰队唯一的最高奖———一等奖，也被该旅战士摘取了。

　　两栖侦察队组建女兵队，会耍花剑的女兵沈谨成了表演人才。“海上霸王花”真是仅仅为展示什么而存在吗？训练场上，政委毛敬学问大家：“你们说说，海军陆战队到底是干什么的？”

　　这一问看似简单，却答得五花八门。

　　的确，在我军，海军陆战队曾是一个稀有兵种。隔行观景时，官兵们真不知陆战队该有多少“万能”本领。毛政委一语破的：“就像空军空降兵最早被称为‘空军陆战队’一样，海军陆战队，就是海军‘从海上登陆作战的部队’。咱是什么使命练什么兵，别搞花花哨哨的‘神兵’之说。”

　　使命连大海，但“出海”是苦关。陆战二营六连45名官兵参加在南海某海域进行的演习，航渡两天，呕吐“绝食”两天，“整建制”躺了两天。这还谈何“从海上向陆地发起进攻”呢？

　　越是难关越苦练。训练场上，滚轮、浪木、弦梯，伴着“海洋迷彩”卷地翻天。海战缺水，他们搞“耐渴训练”，登岛演习不见水壶；海战需要耐力，他们创造“极限训练法”，把20多项基础训练指数都从优秀标准高调一“档”。膀大腰圆的陆战一营营长邓新雄，腰围三尺，体重80公斤，最怕上“滚轮”，但他偏让战士把他捆上滚轮带头练，一直练到拿到优秀转数。

　　如今，全旅营以上干部抗眩晕训练全部优秀，战士们的体质如铁打钢铸。各种海上抗风浪战术技术也在科技攻关中诞生。昼夜24小时航渡训练，全旅已没有一人晕船呕吐，海路开始通向胜利的岸边。

　　去年，这个旅和另一支“老牌”海军陆战旅同赴长江前线抗洪。看装备，人家是野战炊事车，而他们却是背干柴。两相对比，不免有些滑稽。

　　但这个旅的官兵一点也不难为情。为啥？因为他们的新装备未到。“来了装备咱再比比看。”不久，10台新式野战炊事车下发，各营炊事班很快会用：一车150人就餐量，四菜一汤，全部在规定时间完成。不久，舰队在某基地举行野战炊事车操作比武，这个旅得了第一名。奥秘何在？原来，早在第一台新装备试装时，他们就组织了科技培训。

　　在这个旅，官兵们最强烈的紧迫感，不是急着要装备，而是急着要“科学”。为尽快提高官兵科技素质，他们和院校建立高科技教学协作关系，启用新型航模机和攻击兵器等模拟器材，多媒体电脑网络系统也联通起来。每个分队都出现了一批现代兵器小专家。

　　海军训练部门考察后称赞：国家对现代兵种的装备科研具有超前性和储备性，“新装备”将永远没有发完的时候。这个旅练兵的新观念，有价值。

　　转眼一年了。这个旅进行“当海军”后第一次实兵实装的海练。阵势一摆，今非昔比。

　　工化营过去连潮汐规律都不懂，冲锋舟摆在海滩“待机”，仗还没打就被涨潮的海浪冲到两公里外。现在，潮汐表已被刻在官兵心里，抢滩登陆巧借海潮省时省力。

　　两栖队刚领到先进的海上定位、测深仪器时，连说明书上的专业名词都得找研究所进行“科普翻译”。现在，他们能在航渡中用本旅器材为登陆舰舰长提供作战参数。茫茫深海，他们的数据精确到米。

　　当初，导弹营没见过导弹，是用自制的12枚导弹模具训练；现在，他们参加舰队组织的实弹发射，首次射击，首发命中。

　　看，舰艇在海上航渡，两栖分队在突击暗滩，水兵分队爆破滩头障碍。硝烟起，海浪急，战士勇……

　　朝气蓬勃、风华正茂的海军陆战队正以别样的风采，在蓝疆碧海之间铸造着中国军人特有的辉煌。